一辆是城市小车菲亚特500e，一辆是玛莎拉蒂Grecale SUV。车身、驾驶特性和传感器位置不同，如今两款开发车开始用同一套AI驾驶技术接受道路测试。
10月9日，Wayve与Stellantis披露最新合作进展：在此前Jeep大切诺基项目的基础上，两款开发车从系统集成到道路测试，用时不到四周，展示了需要驾驶员持续监督的门到门辅助驾驶。这不是无人驾驶，也不意味着四周就完成了量产验证。
跨车型适配，是这次进展的重点。按照双方公布的方案，Wayve的AI驾驶技术与Stellantis的STLA AutoDrive平台结合，共用核心能力，再针对不同车辆的尺寸、动态特性和传感器布置作适配。共用系统并不要求把小车和SUV开成同一种风格。
对拥有多个品牌和产品平台的车企，这种开发方式有现实吸引力。若每款车都要从头搭建一遍软件，研发投入和工程人员很容易被重复工作占用。共用能力覆盖的车型越多，就越有条件把资源放在车型适配、驾驶体验和测试验证上，让一次研发服务更多产品。
不过，开发车跑起来，离消费者用得上还有距离。双方目前仍以2028年首先在北美推出相关功能为目标，公开信息也没有给出具体节省了多少成本。不同车型的制动、转向和使用环境，都需要各自验证，不能用适配速度替代安全结论。
对正在扩大车型覆盖范围的智驾企业，这也是一道具体的开发难题：系统除了要在一款车上好用，还得能在不同产品上稳定工作。核心能力共用得越充分，车型差异又处理得越细，研发投入才越有机会支撑更广的产品布局。
