8.08万起，车长4806mm，轴距2820mm，顶配9.98万还塞城市NOA。
一台捷达纯电轿车，把B级空间、10万内价格、城区智驾放一起，怎么看都像把同价纯电家轿的桌子掀了。 可它后悬没上独立、快充是400V、城市NOA只在顶配，便宜和满配从来不是一回事。
9月28日捷达M6开启预售，三款：465 Pro 8.08万、555 Max 9.08万、555 Ultra 9.98万。 10月22日上市。
尺寸先说清楚。 4806×1868/1895×1500mm，轴距2820mm，得房率91.3%，后备箱542L，放倒后排到1800L，全车24处储物。
同价很多纯电轿车轴距还在2700多毫米，M6直接给到2820，前排头部1014mm、后排宽度1501mm。 家用装婴儿车、露营箱、周末行李，不用在“坐人”和“装东西”之间二选一。
三电不玩大电池堆料。
465 Pro用42.9kWh中创新航磷酸铁锂，113kW、230N·m，CLTC 465km，零百8.3秒，17寸轮毂，电耗10.5kWh/100km。
555 Max和Ultra用51.9kWh，145kW、260N·m，CLTC 555km，零百6.8秒，18寸低风阻轮毂，电耗10.7kWh/100km。
400V平台，30%充到80%约25分钟，全系3.5kW外放电，全系宽温热泵，工作范围-40℃到50℃。
北方冬天最怕开暖风掉电。 全系热泵这个动作比“多给50km标称续航”更实用，尤其8万级入门版不砍热泵，是同价少见的。
风阻0.208Cd，前麦弗逊、后扭力梁/拖曳臂，有防晕车动能回收模式，厂方麋鹿测试宣传80.6km/h。
别因为它叫“大众系”就当操控车买。 后悬简配、400V补能，本质是把成本让给空间、热泵和智驾。
智驾才是争议中心。
全系基础L2：ICA智能领航、AEB、BSD盲区、RCTB后向横穿制动、APA自动泊车、拨杆变道、交通标识别、透明底盘都有。
硬件统一地平线征程6M，11摄像头+1毫米波+12超声波，不装激光雷达，纯视觉为主。
465 Pro只给基础辅助，不给你城区NOA。
555 Max按预售资料加重高速NOA、自动变道和进出匝道；部分渠道写高速领航更完整，最终以上市配置单为准。
555 Ultra才给全：城市NOA、高速NOA、自动换道、窄路辅助、后向AEB、跨层记忆泊车、循迹倒车。
征程6M约128TOPS，不拼大算力，拼成本和纯视觉算法。 城区NOA进10万内，靠的就是把激光雷达和百TOPS级芯片拿掉。
康定老城试驾里，系统遇到三轮车占道、左后有来车，会先收着不超；山路弯道按限速降速通过。 稳是稳，复杂路口别真放手，它辅助不等于自动驾驶。
座舱全系15.6寸2.5K中控+8.88寸液晶仪表，50W无线充、256色氛围灯、三层镀银防晒天幕。
语音接豆包、通义千问、DeepSeek三大模型，650类以上指令，多轮、双音区、模糊语义都给，支持CarPlay、HiCar、CarLink。
原稿说高通8255，公开预售主流材料没把座舱芯片写死，成稿不瞎认。 花里胡哨的芯片名不写，普通用户只看“卡不卡、导航顺不顺、空调一句话能不能开”更实在。
舒适配置分得很精明。
465 Pro：基础L2、热泵、大屏、外放、17寸，通勤够用，不选座椅通风加热。
555 Max多1万：换555km、145kW、18寸、前排通风加热、电调座椅、防晒天幕，家庭日常更舒服。
555 Ultra再1万：城市NOA、按摩、电动腰托、座椅记忆、零压云感、记忆泊车、256色光瀑。 智驾和座椅拉满，价格仍不破10万。
外观六色：竹霜青、东方紫、月影银、瓷胎白、雅墨黑、日照金。 封闭前脸、V型发光LOGO、竹叶大灯、主动进气格栅，溜背、半隐藏门把手，车尾竹节贯穿灯带+发光JETTA，充电口在副驾侧翼子板。
预售权益也得看：1000抵2000，前600名改色膜，充电墙盒或充放电一体枪二选一，置换补贴4000起，优先排产交付，权益约1.1万、可与上市后权益叠加。
8.08万买2820轴距+465km+全系热泵，值。 9.08万买555km+基础舒适，最像家用主力。 9.98万买城区NOA，是冲智驾尝鲜，不是冲性价比最大化。
同价对比不绕弯：秦PLUS EV空间更小、AION S轴距2760左右，M6轴距更大；比亚迪三电和渠道强，M6用“顶配城市NOA+全系热泵+准B级轴距”换声量。
真缺点也摆明：后扭力梁烂路滤震待试、400V高峰补能不如800V、城市NOA刚上车要看实际接管率，不是看发布会演示。
8万级想要大空间低电费，465 Pro能进备选。 9万级家用跑城际，555 Max更均衡。 市区堵、高速多、愿意试城区领航，再等Ultra上市实车测评。
