去年11月，北京越野单月销量超2.24万台，创下品牌单月销量极值；今年上半年，北京越野累计销量达到8.46万台，销量表现持续向好。
显然，北京越野的销量稳定攀升，离不开BJ40等车型的电动化演变。而在这个时间节点，北京越野决定继续添柴加火：7月21日，北京越野高端新能源车型泰钽700开启预售，新车推出豪华版、乾崑旗舰版、乾崑巅峰版三大配置，预售价格分别为29.98万、33.98万、38.98万。
主攻30万到40万级的泰钽700能否助力北京越野迎来重启时刻？我们直接用产品力来说话。
泰钽700和BJ60到底是什么关系？
早在泰钽700预售前，大家就发现这款新车其实和BJ60这款现有车型长得很像。
（上图：泰钽700）
（上图：BJ60）
的确，从设计来看，我们可以把泰钽700当做是BJ60的“专属豪华版”。而且这款车的整体设计样貌也是比较不错的，它没有随大流采用方盒子造型，而是保留了相对传统的豪华越野车风格，和坦克500的设计取向比较接近。
当然了，泰钽700身上还是有很多专属化的造型。比如它的前车灯，就与五孔家族化前脸设计融合得更加到位，全车丰富的镀铬元素、亮面密辐轮毂设计也能凸显出更多的精致感。
值得一提的是，泰钽700不仅长得像BJ60，它的尺寸也和即将上市的BJ60享野700保持一致，长宽高分别为5040/1959/1926mm，轴距为2820mm。泰钽700这样的尺寸并不算大，它与坦克500一样，在兼顾空间舒适性的同时也保留了一定的身材灵活性。
来到车内，你也会发现泰钽700与BJ60的座舱设计风格几乎一致，而泰钽700更像是BJ60的“豪装版”车型。
（上图：泰钽700内饰）
（上图：BJ60内饰）
在泰钽700的座舱内，除了大连屏、后排吸顶娱乐屏之外，它还具备更细腻的皮革包覆材质以及更丰富的功能。比如在前排，泰钽700额外增加了副驾驶座椅记忆功能；在后排，泰钽700的中高配车型也多出了座椅通风加热按摩功能；当然，车载冰箱也是泰钽700的标配。
整体来看，泰钽700的内外设计以及舒适性配置，都要比BJ60更具豪华属性，这也让它有了更扎实的基础去进军中高端新能源越野市场。
华为乾崑，能否为泰钽700带来进阶体验？
针对泰钽700这款新车，它有一个核心要点就是配备了华为乾崑ADS 5.0辅助驾驶系统，在辅助驾驶智能化方面进入到了新能源越野车的第一梯队。
从硬件来看，搭载乾崑ADS 5.0的泰钽700，采用了华为896线双光路图像级激光雷达，此外还有双目摄像头、毫米波雷达和激光雷达等丰富的感知硬件。这样的硬件如果放在城市SUV上显然有些过剩了，但对于越野车来说刚刚好。
因为泰钽700的辅助驾驶系统，不仅仅是可以用于城市、高速和泊车场景，同时它也能适用于越野场景。在越野时，领航辅助功能可以根据高精度感知系统进行较为准确的路线规划，从而让车辆在泥泞小道、碎石路面中依然可以使用辅助驾驶功能。
不过需要注意的是，泰钽700只有乾崑旗舰版和乾崑巅峰版配有乾崑ADS 5.0辅助驾驶系统。所以，最低配的豪华版车型在智能化表现上其实与BJ60普通版并无太大区别，如果对辅助驾驶有刚性需求，可以直接排除掉入门的豪华版。
随后在智能座舱领域，泰钽700就没有配备华为的鸿蒙座舱系统了。北汽为这台车开发了适用于越野车的元境OS车机。这套系统的手机互联便利度和流畅度虽然不及鸿蒙座舱5，但它针对越野场景开发出了很多有意思的功能。
其一，驾驶者可以在车机系统的界面中轻松查看涉水深度、坡度等越野状态；而且在车辆设置界面里，还可以直观地控制前后差速锁状态。
其二，这套车机系统兼容了比较前沿的天通一号卫星通信系统。卫星通信功能，则为无人区穿越带来了通信保障和应急救援能力。此外，泰钽700座舱内还具备制氧功能，在高原穿越时比较实用。
坦白来讲，泰钽700这款车的智能化表现做到了“有的放矢”，它没有一味地堆砌功能，而是根据实际的越野场景来做出适度的匹配。这样的智能化功能，也不会在使用时给人带来负担。
泰钽700的机械素质是否过硬？
目前，泰钽700全系采用北汽自主开发的1.5T四驱增程动力系统，同时在底盘设计上它也和BJ60保持一致，采用了传统的非承载式车身与前后独立悬架。
先说动力，泰钽700搭载的1.5T四驱增程，主攻方向是高性能。它的前后驱动电机，最大功率分别为170kW、221kW；峰值扭矩分别为265N·m、360N·m。得益于391kW的综合动力储备，泰钽700的动力输出也比较迅猛，实测零百加速时间在6秒以内。
需要指出的是，电机虽然可以快速实现大扭矩输出，但因为没有机械中央传动轴，所以整体动力比较分散。因而在越野脱困场景下，主要依赖单组电机实现“大力出奇迹”，在极限越野场景下的脱困能力反倒不如大排量燃油硬派越野车。
那么泰钽700最适合什么场景呢？答案就是长途穿越和长途旅行。它除了有强劲的动力表现外，还有220km的CLTC纯电续航以及1340km的CLTC综合续航，且在亏电状态下百公里油耗也能控制在8.4L左右。
省油、跑得远、动力强，也让泰钽700很适合用于长距离穿越。至于它的1.5T增程发动机，也拥有138kW的功率输出，配合高效率发电机，车辆在亏电状态下不会出现明显的性能下滑。
至于在底盘结构上，泰钽700也采用了前双横臂+后多连杆独立悬架。没有硬桥，注定了这款车不适合极限越野。而原厂自带的氮气减震和前后两把差速锁+虚拟中锁，也让泰钽700有着高速穿越的能力，跑跑G219、G318这些景观大道、遇到好看的风景再下道去玩玩越野也是可以轻松拿捏。
结语：
总体来说，泰钽700虽然有着与BJ60比较相似的内核，但得益于豪华氛围的提升、智能化水平的进步以及性能强化，也确实在30到40万级新能源越野车市场展现出了不错的竞争力。而在泰钽700上市后，这款车的主要竞争车型也会是坦克500 Hi4-Z、方程豹豹5等车型，最后把问题留给大家：差不多的价位，你会选泰钽700还是坦克500和豹5？
