90秒，比很多人等一杯咖啡的时间还短。 就在昨天，上海的一位网约车司机用这点时间，给车换上了一块满电电池，这意味着他今天能多赚近200元。
2024年11月12日，上汽大通在上海一次性交付了100台特别的网约车。 这批车是基于“大家7”打造的纯电MPV，它们不是通过插枪充电，而是像科幻电影里那样，在换电站里快速更换电池。 上汽大通宣布，这是全国首批在网约车领域批量落地的换电MPV。
这批车辆搭载的90秒极速换电技术，是司乘双方都能直接感受到的核心变化。 一位现场司机算了一笔账：“普通电动车快充至少要等半个小时，现在一分钟多点就能搞定。
一天下来，能多跑两个小时以上的活儿。 ”对于按时间计费的专车司机而言，这两个小时的有效载客时间，直接转化成了实实在在的收入。
这款MPV标称的CLTC纯电续航里程为527公里。 一位行业观察者指出，这个续航水平结合换电模式，基本上覆盖了上海专车司机一个白班的运营需求。 车辆在交付时，电池健康状态会被完整记录，司机无需为电池衰减担忧，因为每次换电都意味着拿到一块被检测合格的电池。
车辆的内部设计明显考虑了多人出行场景。 它采用了7座布局，车内拥有一个独立的第三排空间。
2975毫米的轴距让第三排乘客也能获得可用的腿部空间。 后备箱在七座满员状态下，容积为760升，能同时放下多个大号行李箱。 全车设置了32处储物空间，包括车门、座椅背后和通道两侧。 第二排和第三排共配备了7个USB充电接口。
上汽大通将这款车定位为“18万级高品质纯电MPV”。 这个价格区间，直接切入主流B级专车市场的采购成本范围。 车辆采用了专为MPV调校的悬架系统，侧门开口宽度被设计为同级最大。 车机系统搭载了基于三块12.3英寸屏幕的联屏设计，支持L2+级智能驾驶辅助功能。
今年3月，上汽大通已经上市了2025款大家7超混MPV。 该混动车型的指导价区间为18.99万至24.99万元。
混动版车型尺寸为4907毫米长、1885毫米宽、高在1756至1768毫米之间，轴距与纯电版一致，均为2975毫米。
混动系统由一台第三代1.5T超混发动机、专用DHT变速箱和电池组构成。 发动机最大输出功率110千瓦，电机功率176千瓦。
混动版提供了两种续航配置。 长续航版配备24.7千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航140公里；超长续航版配备39.7千瓦时三元锂电池组，CLTC纯电续航为230公里。
入门悦享版混动车型标配了360度全景影像，而非高配的540度全景影像。
此次交付的纯电换电版，明确瞄准了高端网约车市场对品质和效率的双重需求。 7座设计使得一个小型团队出行时无需分乘两辆车，降低了人均出行成本。
对于经常需要接送家庭客户或小团体的专车司机来说，这个功能提供了明显的运营灵活性。
上汽大通在出行领域并非新手。 早在2023年，其“大家”系列MPV就已经进入上海、昆明、深圳等城市的专车市场。
在香港市场，上汽大通的电动MPV在出租车领域的占有率已经超过50%。 这批换电车型的司机在培训时了解到，车辆在欧洲Euro NCAP安全测试中获得了五星评价。
这批新车交付后，上海部分换电站已经开始适配这款MPV的电池规格。 换电过程由机械臂自动完成，司机无需下车。
电池更换前会进行安全检测，不合格的电池将被回收处理。 换电站系统会记录每次更换的电池编码和健康数据。
对于乘客而言，最直观的感受可能是更宽敞的车内空间和更少的等待时间。 一位体验过的乘客提到：“以前叫车经常遇到小车，行李多了就尴尬。 这个车坐下七个人后，后备箱还能放下所有行李。 而且司机师傅说不用担心电量，随时能换电，不会因为要充电而取消订单。 ”
车辆在细节上做了一些针对运营场景的优化。 第二排座椅的轨道经过了加长，方便乘客调节腿部空间。
这批车的交付方是上海地区一家大型网约车运营公司。 该公司负责人表示，选择这款车是因为它兼顾了续航、补能效率和乘坐品质。
“司机抱怨最多的问题就是充电耽误赚钱，乘客则在乎座位不够和行李放不下。 这款车理论上同时解决了这两个痛点。 ”
在11月13日的官方通报中，上汽大通没有透露下一步在其他城市推广换电MPV的具体计划。 目前，这批车辆已经全部上牌完毕，投入上海地区的专车运营。 部分车辆的车身上，已经贴上了专车平台的标识。
全部评论 （0）