东风汽车和华为这事儿，最近又整了个大活，说要拿猛士这个牌子当小白鼠，搞什么渠道融合。
这事儿切入点就特别有意思，一个浓眉大眼的共和国长子，一个被制裁搞得浑身冒火的科技巨头，俩人凑一块儿，不说怎么造车，先研究怎么开店。这画面，就跟两个五星大厨不聊菜谱，反而开始研究怎么装修厕所一样，充满了行为艺术的荒诞感。
不装了，摊牌了，东风老师的心态有点崩，决定不自己瞎折腾了，直接把灵魂的一部分卖给了华为。
说是合作，其实更像是一场“夺舍”的开端。猛士那四十多家自营门店，就是第一批祭品。华为要干嘛？要把他们那套卖手机的“服务标准+数字化工具”给硬生生灌进去。你想象一下，一个浑身肌肉、开着硬派越野的猛男销售，突然被按着头学怎么用iPad给客户展示“亲，我们这款车有三种氛围灯模式哦”，这精神冲击力，三体人看了都得重启一下。
更骚的是，他们还搞了一套KPI修仙大法。门店运营质量要量化打分，85分以上算你渡劫成功，给你点个赞；70分以下，对不起，你这片区的雷劫归别人了，你的销售权限直接给你扬了。
这套逻辑，内核不是管理，是恐吓。它传递的信息非常简单：别跟我扯什么汽车行业的传统经验，也别跟我讲什么老客户关系，现在，规则姓华了。华为在用改造产线工人的方式，来格式化四S店的销售。以前是“师傅领进门，修行在个人”，现在是“数据拉清单，不行就滚蛋”。讲真，这套东西，就问你怕不怕？
他们管这个叫“赋能”，从“管控”到“赋能”的转变。听起来特别高大上，对吧？其实翻译过来就是：我以前不知道你们在店里是摸鱼还是奋斗，现在我装了摄像头和传感器，你们每天进几个人，谈几个单，转化率是多少，甚至上厕所摸鱼几分钟，我后台的图表都看得一清二楚。你们最好给我支棱起来，不然下一个被优化的就是你。
这已经不是简单的渠道合作了，这是在对东风这台老机器的核心系统进行换核手术。如果猛士这个“样板间”成功了，那么接下来岚图、奕派，东风全家都得排着队进来接受改造。
这就引出了一个更深层的问题：当下的汽车市场，到底是个什么竞争法则？
根本不是什么存量竞争，也不是什么此消彼长，而是你死我活的黑暗森林。所有人都在掀桌子，谁体面谁就死。你还在研究怎么把蛋糕做得更好看，人家直接冲进厨房把你煤气罐给点了。最好的手段，就是把整个餐厅都给爆了，大家谁也别吃。
要么成仙，要么成盒。
在这种背景下，东风把渠道交给华为，本质上是一种自爆。它承认了自己在智能化时代的销售体系已经彻底过时，与其被时代淘汰，不如主动拥抱那个最会卷的“雷电法王”，让它来电自己。这是一种“我不过了，你们也别想活”的极限施压。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那华为就是连桌子上的蜡烛都没放过。
华为在干嘛？它在下一盘大棋，想做智能汽车时代的“博世”，但又远不止于博世。乾崑智驾、鸿蒙座舱，这些都是它的武器。现在连长安、广汽、北汽，甚至小鹏都进了它的朋友圈。从最早的卖零件，到HI模式，再到智选车，现在直接下场帮你开店管销售。这条路，是从“给你提供弹药”，到“教你怎么开枪”，再到“直接帮你扣扳机”的进化。
于是，一个终极问题来了，当所有人都用上了华为全家桶，大家的自动驾驶都差不多，座舱系统都一个妈生的，那差异化在哪？
问界说自己是“高端家用”，享界是“行政豪华”，尚界玩“大众市场”。你看，技术一旦拉平，能玩的就只剩下这些虚无缥缈的“品牌玄学”了
我作为一个真的开过不止一辆电车的中年人，对此有非常深刻的体会。很多时候，你买一个东西，真的不是因为它参数好。就像买奔驰的人，他买的不是发动机，是那个三叉星徽标带给他的社会认同。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身那种冷冰冰的科技感和马斯克带来的“教主光环”。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
技术的尽头是玄学。当大家都是“华为inside”的时候，比的就不再是技术，而是谁的故事讲得好，谁的信仰更坚定。
写到这里我突然感觉，我把东-华这事儿比喻成修仙，可能有点侮辱修仙了。修仙好歹讲个飞升，他们这更像是夺舍，而且还是上赶着求人家来夺舍自己。
所以，东风猛士的差异化在哪？
答案是，现阶段它不需要差异化。它的核心任务，就是最大化地“利用好”华为这个标签，把“华为帮我卖车”这件事嚷嚷到地球上每个人都知道。它的打法不是产品层面的差异化，而是营销声量上的闪电战。在别人还在犹豫要不要和华为深度绑定的时候，它已经把自己变成了华为的“天选之子”。
这个先发优势，就是它最大的差异化。
当底层逻辑趋同的时候，唯一的破局点就是速度。用最快的速度，把华为带来的流量和关注度，转化成实打实的销量。至于以后和问界、享界怎么打？那是下一步的事。先把眼前这顿饭吃了再说。
毕竟在掀桌子的时代，活下去，比什么都重要。
但能活，就是能活。
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