许多人认为，车载ETC只有上高速才“醒”来。
实际使用时市区部分停车场也会配有ETC识别设备，车辆通过闸机的时候内置系统可能会参与无感通行。方便是真，但是开关怎么管理也是个问题。
这套功能最大的价值并不是少掏一次手机，而是把停车、识别、抬杆这三个动作连成了一个动作。
进入支持ETC无感支付的停车场时一般可以自动完成识别；离场时根据停车记录来处理费用。相比扫码、输入车牌、等待页面加载这种方式来说，少了几个步骤，特别适合赶时间或者手上拿着东西的时候。
但是要记住停车场使用体验和高速收费不是完全一样。
内置ETC一般会安装在车内后视镜区，不需要额外粘贴也不需要用传统的外置设备单独拆卡断电。它具有整洁、省事的特点，在日常生活中几乎感觉不到它的存在。
问题就出在这里，它不像外置ETC那样可以拔下卡片就停下来。
如果车辆平时主要是在市区通勤，并且近期没有高速出行计划的话，可以在车机里手动关闭ETC功能。部分车型还可以用语音唤醒“小迪”来操作，在准备上高速之前再把功能重新打开就可以。
一个开关换来的就是后面少处理几步记录。
有人担心停车前已经扫码缴费了，出场时会不会再次扣款。正常情况下停车场会根据车辆进出记录以及支付状态来判断是否完成提前缴费，完成后就会按照相应的流程放行，并不会因为识别到ETC就简单重复计算。
但是各个停车场的系统规则会有所不同。遇到闸机提示异常、费用状态不一致等情况，不要急着反复操作，先保留停车记录、支付页面和账单信息，再联系停车场或者相关服务方核对处理起来会更高效。
另一个容易被忽视的因素就是车窗上金属隔热膜。
如果膜层对于无线信号存在遮挡作用，则ETC在高速收费站或者是支持ETC的停车场都会出现识别不到位的现象。
安装之前最好确认产品是否与ETC区域相适应，不能等到车辆已经排到通道口的时候才发现设备无法正常读取。
进入ETC车道以后也需要按照现场指引保持适当的车距和车速。
识别完成、栏杆抬起之后要及时驶离，不能在通道内停留或者反复倒车，既会影响自己的通行也会造成后方车辆的等待。对于不少车主来说,真正容易忘记的就是卖车之后怎么处理。
内置ETC绑定的是车主的账户信息而不是车辆单纯自带的一项装饰功能。车辆准备出售、过户或长期更换使用人时，应提前按照相关流程注销或者解绑ETC账户，再办理车辆交接。
车交出去了，账户还留着，后续沟通自然会变复杂。
买车的时候看配置不是看它能不能用的问题而是自己是否愿意管理的问题。
经常跑高速的人可以保持开启状态来获得快速通行的好处；平时只在城区代步、很少进入高速或者ETC停车场的人也可以根据出行需求改变自己的状态。这样做并不是嫌麻烦，而是一种把功能应用到真正需要的地方的方法。
无感支付提高了效率但是不能代替车主判断“现在是高速公路还是停车场”。因此车载ETC不是开了就不用管也不是关掉才安心的。最合适的办法就是按照行程来决定是否启用，养成卖车前解绑、异常时留凭证的习惯。
你平时会把内置ETC一直打开，还是只是在准备上高速前临时打开呢？
