你可能还记得，斯柯达在2026年3月说，要在年中停止在中国市场的新车销售。很多人当时以为，这牌子要慢慢没了。但事实是恰好相反。
斯柯达刚公布的数字显示，2025年全球交付量是104.39万辆，比上一年增长了12.7%。这是六年来第一次重回百万辆大关。经营利润也有25亿欧元。在同一个月里，它还推出了品牌迄今为止最大、最贵的一款纯电旗舰SUV。
去它们的官网一看，现在在售车型足有17个，既有纯电，也有燃油和插电混动。纯电那边有五款SUV，都是基于大众的MEB平台。最新的那台叫Peaq，是基于升级后的MEB+平台的大型电动SUV，可选五座或七座，车长接近4.9米，轴距2965毫米。和燃油版柯迪亚克比，车长多了116毫米，轴距多了174毫米。
Peaq有三种动力版本。入门版用63千瓦时电池、后置单电机，续航459公里。主力版换到91千瓦时电池，后驱续航647公里，四驱也能跑613公里。全系支持对外放电和双向充电，最大快充功率175千瓦，从10%充到80%只要28分钟。德国起售价49900欧元，约合40.5万元人民币，欧洲交付从十月开始。公司CEO说这车代表了品牌的新基准，按尺寸和配置看，确实不夸张。
除了Peaq，斯柯达的电动车阵容也不小。Enyaq是中型SUV，2025年在欧洲电动车销量排第七，Enyaq Coupé用溜背吸引了一部分追求运动感的买家。Elroq是紧凑型SUV，2025年在欧洲卖了超过9.5万辆，电动车销量排第二。五月刚发布的Epiq是入门级小型纯电SUV，也是首款基于MEB+的前驱电动车，WLTP续航约440公里，英国起价不到2.5万英镑。五款纯电SUV从大到小摆着，斯柯达的电动化野心一目了然。
燃油和混动仍然是它的根基。速派和明锐这对轿车都有汽油、柴油、48伏轻混和插电混动等选项。速派的1.5T插混WLTP纯电续航已经超过100公里。晶锐（Fabia）和柯米克（Kamiq）也在导入新一代混合动力技术。柯迪亚克换到第二代，新增了1.5T插混。柯珞克和柯米克也在持续改进。还有一款叫Scala的五门掀背车，自2019年上市以来只做过改款，外形精致，但用料定位低于高尔夫。
在印度，斯柯达走的是另一条路。它为当地单独开发了三款车型，叫Kylaq、Kushaq和Slavia。Kylaq是一台四米级小型SUV，已经成了斯柯达在印度最畅销的车型。Kushaq是中型SUV，Slavia是中型轿车。这套本土化策略见效很快：2026年第一季度，斯柯达在印度的销量刚好超过两万辆，同比增长17%。2025年全年印度销量几乎翻倍，工厂产量也从3.2万台翻到了7.4万台。
淡出中国市场后，斯柯达没有收缩。它在欧洲推了纯电旗舰，在印度靠本土化把销量做大，全球又回到百万辆级别。用17款在售车型、一台续航超过640公里的纯电旗舰，以及覆盖欧洲、印度和东盟的版图，斯柯达证明了：不依赖任何单一市场，也能活得不错。
