最近，一份上市公司的半年报引起了不少人的关注。
报告里说，一家叫春风动力的公司，在2025年上半年，光营业收入就达到了98.55亿元，比去年同期增长了三成还多。
更让人吃惊的是净利润，高达10.02亿元，同比增长超过了41%。
半年时间就净赚10个亿，这在当下的市场环境里，可以说是相当亮眼的成绩了。
很多人可能对春风动力这个名字有点陌生，但提起它在摩托车圈里的外号——“中国哈雷”，可能就有人知道了。
这家企业现在不光在国内的大排量摩托车市场卖得风生水起，在欧洲、北美这些地方，也成了抢手货。
那么，这家公司到底是什么来头？
它背后的人，又是怎样把一个最初的小作坊，一步步打造成今天这个年收入近两百亿、身价百亿的摩托车巨头的呢？
这事儿得从它的创始人赖国贵说起。
赖国贵是1964年出生在浙江温州乐清的一个农村家庭。
说到温州，大家的第一印象可能就是“会做生意”。
赖国贵的家庭也不例外，不过他家做的生意比较特别。
他的父亲赖金法，是当年温州第一批响应号召的“种粮大户”。
在那个年代，能把地种好，成为种粮大户，不仅意味着勤劳能干，也说明这个家庭的经济条件相当不错，是村里的佼佼者。
按照一般的想法，赖国贵作为家里的孩子，完全可以守着这份殷实的家业，或者在农业领域继续发展，这无疑是一条安稳又轻松的路。
但是，温州人骨子里那种不安于现状、敢于闯荡的精神，在赖国贵身上体现得特别明显。
他并不想一辈子只围绕着土地打转。
改变他人生轨迹的事情发生在1988年。
当时，改革开放的春风已经吹遍了神州大地，各种新事物层出不穷。
摩托车，在那个时候绝对算得上是时髦又实用的“大件儿”。
一次偶然的机会，赖国贵认识了一位在当时国内顶尖摩托车企业——嘉陵摩托工作的高级工程师。
在和这位专家的聊天中，赖国贵敏锐地捕捉到了一个关键信息：中国的摩托车工业才刚刚起步，整车制造技术门槛高，但围绕着摩托车的各种零配件，市场需求巨大，前景非常好。
这个信息像一颗石子，在赖国贵心里激起了千层浪。
他意识到，一个由车轮滚滚向前的时代正在到来，这里面蕴藏着巨大的商机。
他没有丝毫犹豫，第二年，也就是1989年，他就说服了自己的父亲赖金法，父子俩决定一起“下海”，从熟悉的农业领域，一脚跨进了完全陌生的机械制造业。
他们凑钱成立了一家名为“虹桥动力制造有限公司”的小工厂，这就是春风动力的最早雏形。
一个种粮食的农民，一个对机械充满好奇的年轻人，就这样开始了他们的工业创业之路，目标就是生产摩托车配件。
然而，创业的道路远比想象的要坎坷。
上世纪九十年代初，中国的摩托车市场变化极快，日本的本田、雅马哈、铃木等品牌通过技术转让和合资的方式，迅速占领了市场，技术更新换代的速度令人咋舌。
赖国贵他们辛辛苦苦生产出来的配件，往往还没来得及推向市场，就已经因为技术的落后而变得无人问津。
产品大量积压在仓库里，资金无法回笼，工厂很快就陷入了濒临破产的绝境。
这次沉重的打击，并没有让赖国贵退缩回家。
相反，他开始深刻反思失败的原因。
他意识到，在制造业这个行当里，如果只是跟在别人后面模仿，做一些技术含量低的替代品，永远只能看别人的脸色吃饭，随时都可能被市场淘汰。
企业想要真正站稳脚跟，就必须要有自己的“拳头产品”，要有别人没有的核心技术。
对于摩托车来说，这个核心技术无疑就是发动机——那颗决定了车辆性能、品质和价值的“心脏”。
于是，赖国贵做出了一个在当时看来极为大胆的决定：暂停所有低端配件的生产，把公司仅有的资源和资金，全部投入到发动机的自主研发上。
他的目标，是攻克当时国内还属于技术空白的“水冷发动机”。
可能很多人不了解水冷和风冷的区别，简单来说，当时市面上绝大多数摩托车用的都是风冷发动机，就像人跑步时只能靠风吹着降温，时间长了、强度大了就容易过热，影响性能。
而水冷发动机，则相当于给发动机装了一套精密的液体循环冷却系统，能让它在长时间、高负荷的运转下，依然保持稳定和强劲的动力输出。
这在当时，绝对是高端技术的代表。
接下来的几年，赖国贵和他的团队几乎是把自己关在了简陋的实验室里，日复一日地进行着枯燥的研发和试验。
经过无数次的失败和改进，终于，中国第一台拥有完全自主知识产权的125cc水冷踏板车发动机，在他们的手中诞生了。
当这台发动机第一次成功点火，发出平稳而有力的轰鸣声时，不仅标志着这家濒临倒闭的小工厂获得了新生，更意味着中国的摩托车工业，在最核心的动力总成技术上，终于有了可以和国际品牌叫板的底气。
掌握了核心技术的春风动力，从此走上了发展的快车道。
2003年，赖国贵正式成立了浙江春风动力股份有限公司。
有了自主研发的强大发动机，春风动力不再满足于只做上游供应商，而是开始制造整车。
在市场策略上，赖国贵展现出了他高超的商业智慧。
他没有去和那些已经杀成一片红海的日系品牌在100cc、125cc这样的小排量民用摩托车市场硬拼，而是选择了两条当时在国内还属于蓝海的赛道：一个是全地形越野车（ATV），另一个就是大排量摩托车。
全地形车在欧美国家非常流行，是农场作业和户外运动的常用工具，市场广阔。
春风动力凭借着过硬的质量和极具竞争力的价格，迅速在海外市场打开了局面。
根据2025年上半年的数据，春风的全地形车卖出了10.18万辆，光这一项的收入就高达47.31亿元，成了公司名副其实的“现金牛”。
而在国内，春风动力则主攻过去一直被宝马、杜卡迪等欧洲豪华品牌垄断的大排量摩托车市场。
他们推出的国宾护卫车、800MT等车型，拥有不输国际一线品牌的性能和配置，价格却只有对方的一半甚至更低，这让无数中国摩托车爱好者第一次有机会实现自己的“大排量机车梦”。
凭借着精准的定位和出色的产品力，春风动力在国内大排量摩托车市场的销量，已经连续五年蝉联冠军。
更值得一提的是，春风动力还与奥地利的摩托车巨头KTM建立了深度的战略合作关系。
这并非简单的代工，而是技术层面的强强联合，春风不仅为KTM代工生产部分车型，还获得了使用KTM顶级发动机平台进行二次开发和生产的授权。
这一步棋，直接让春风动力的技术水平站上了世界级的台阶。
从一个温州乐清农村走出来的创业者，到如今执掌一家在全球摩托车行业都占有重要地位的上市公司，赖国贵的身价也水涨船高，在2024年的胡润百富榜上，他以60亿元的身价位列第875位。
他的经历，可以说是中国制造业从“中国制造”走向“中国创造”的一个生动写照，证明了只要坚持自主创新，掌握核心技术，中国的品牌同样可以在世界舞台上发光发热。
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