编辑｜陈平安
出品｜滴星视界
“这么个小车，有必要搞这么大阵仗吗？”这是2026款吉利星愿上市发布会中，一位吉利汽车投资者向笔者发出的疑问。
10月10日，2026款星愿与2025吉利用户大会一同到来，除了规模盛大的发布会，吉利甚至还大手笔请来了任贤齐和张柏芝两位明星，阵仗着实不小。不过，在很多人的认知里，一台纯电A0级小车，而且又只是一次年度改款，确实“不值得”搞这么盛大的一场发布会。
这种想法并不奇怪，因为纯电小车（含微型车和A0级车）不仅定价普遍偏低，体量规模也很有限。从8月销量来看，微型车和A0级纯电小车两个细分市场的车型合计超过30款，但能够月销过万的仅7款，而且热销车型集中于吉利、比亚迪、五菱三家车企。
纯电小车显然并不是很赚钱的车型，也不符合车企广泛追求的“品牌向上”，但吉利星愿依然值得这么一番“大阵仗”。
表面来看，原因很简单——销量太好。
自2024年10月9日上市至今，短短一年时间，星愿累计销量就超过了40万辆，连续4个月月销突破4万辆，并在2025年9月成功站上月销5万辆的新台阶，稳居全品类车型销量冠军，成为汽车市场现象级爆款产品。
回顾中国汽车市场的发展历史，能连续数月稳居全品类车型销冠的车型当然有，但绝对不多，因此星愿之于吉利汽车和整个行业的意义，都绝不仅仅是一台畅销车型这么简单。
吉利转型的动力和蓄水池
之于吉利汽车，星愿的爆发有三重意义：
第一，在短时间内迅速提升了吉利的新能源车销量规模和渗透率。
2024年8月初吉利银河E5上市，当月吉利银河的销量规模首次攀上2万辆大关；而10月初星愿上市后，当月银河销量就从月销2万+直接跨上了6万+；12月初吉利银河星舰7上市后，在这三台爆款的助推下，2025年的银河彻底开挂。
吉利银河的这轮新品周期虽然始于银河E5，且后续有星舰7、星耀8（2025年5月9日上市）、银河A7（2025年8月8日上市）、银河M9（2025年9月17日上市）多台爆款车型，但销量一路攀升、不断创出新高的星愿，依然是最不能被忽视的。
第二，它不仅成为吉利新能源车销量增长的最强动能，更为吉利银河的渠道发展注入了一剂强心针。
在银河E5和星愿上市之前，吉利银河经销商的压力绝不算小，随着这两款车的上市，经销商们终于松了一口气，而且星愿的爆发，不止让星网的建设更加顺利，也让整个银河渠道发展大大提速。
星愿当然不是利润率很高的车型，但星愿为经销商和吉利银河带来的人气、进店量、流量、经营流水都非常可观。
第三，星愿是吉利新能源转型的“蓄水池”。就像燃油车时代的帝豪一样，尽管纯电小车只是入门车型，可它的热销能够为吉利积累大量基盘用户，筑起巨大的粮仓，为企业转型提供源源不断的动能。
购买星愿的用户，不乏购买第一台车的年轻人，更有大量女性消费者，如果能把这些人纳入吉利体系内，并很好的留住他们，那整个吉利体系的转型发展会稳健很多。
星愿的破局之道很“大”
之于汽车行业，我们要先明确一点，星愿的崛起并不是开先河式的，反而是在细分市场已经充分竞争后实现的。在它之前，五菱和比亚迪在纯电小车市场“两强争霸”，其他品牌也早已冲击过数次，只不过都无法撼动这一格局。
星愿上市之初，外界也并不看好这台车能够冲破五菱和比亚迪的围剿，更不用说能以一敌二独霸一方了，因此星愿的超越含金量很高，更重要的是有极强的示范意义——市场的打法该焕新了。
探究星愿的成功，核心在于它把纯电小车的“精品感”提升到了一个新的高度，更精致的外观、更好的质感、更大的空间、更长的续航、更快的充电速度、更智能的座舱体验，纯电小车不再是预算不够的“凑合选择”，而是真的能兼顾实用和乐趣。
无论是宁德时代的电芯，还是Flyme Auto的车机，又或者是11合1的智能电驱，对于当时的纯电小车细分市场来说都是“降维打击”的存在，在价格相当的情况下，星愿给了让消费者难以拒绝它的N个理由。
另一个问题来了，对手为什么不能有效反击？因为做不到。
星愿的爆发，要放到吉利自去年下半年开始的这轮强势产品周期中去看，它的成功不是偶然，只是吉利这轮产品周期的一个缩影，而从银河E5到银河M9，从领克900到极氪9X，吉利这轮爆款频发，本质是体系力打底基础上，供应链垂直整合完成后的必然呈现。
简单点说，如果没有GEA架构、Flyme Auto车机、11合1电驱、神盾电池安全系统等吉利自研自产的核心零部件体系，星愿绝不可能拥有这样的性价比和精品质感，对手想照着这个标准给产品做升级很简单，难的是怎么把成本和价格控制住。
众所周知，越是在便宜的车上，越能看出来企业的成本控制能力和技术“性价比”，而这个才是企业的核心竞争力。
所以星愿虽小，背后的门道却大得很。
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