2025款捷豹XFL这款车，从上市到现在已经有不少车主提车了，但销量确实不太乐观，6月份只卖了594台，在中大型车里排名第26位。不过，它的优惠力度是真的大，官方指导价43.99万起，实际终端价直接砍到23.98万起，相当于打了五折多，这个价格买一台5米1长的豪华C级车，听起来确实挺诱人的。但值不值得买？咱们今天就抛开那些花里胡哨的宣传，从真实体验出发，好好聊聊这款车。
先说说动力，2025款XFL全系搭载2.0T发动机，分高低功率版本，低功率184千瓦（约250马力），高功率221千瓦（约300马力），匹配8AT变速箱，高配还有四驱系统。实际开起来，动力储备是够用的，尤其是高功率版本，高速超车很轻松，零百加速6秒多，比同价位的奥迪A6L 2.0T快不少6。变速箱平顺性也不错，80km/h以下几乎感觉不到顿挫，但低速时偶尔会有轻微闯动，尤其是减速到20km/h左右时，有点拖拽感。油耗方面，市区基本12个油左右，高速能降到7个油，对于一台2.0T的中大型车来说，不算省油但也不算离谱。
空间是XFL的一大优势，车长5102mm，轴距3100mm，比奥迪A6L还长了76mm6。后排腿部空间巨大，身高178cm的人坐进去能轻松翘二郎腿，头部空间也够用，不会顶头。后备厢深度不错，但高度一般，放个大号行李箱没问题，但要是装特别高的物品可能会受限。不过，车内储物空间是个槽点，中央扶手箱特别小，放个钱包和手机就差不多了，门板储物格也不大，日常零碎物品不太好收纳。
底盘调校偏运动，前双叉臂后多连杆的悬架结构，过弯时侧向支撑很好，车身不会晃晃悠悠的，开起来比奥迪A6L更有驾驶乐趣。但这也意味着舒适性会打点折扣，过减速带时震动传递比较直接，不如A6L那么柔软，尤其是用了防爆胎的车型，胎噪也比较明显79。刹车表现不错，100km/h刹停距离在38米左右，属于这个级别的正常水平。
配置方面，XFL堆得挺足的，低配就有12.3英寸全液晶仪表、11.4英寸中控屏、自适应巡航、前排座椅加热、12喇叭英国之宝音响、电动尾门等。高配更是有17喇叭英国之宝音响、座椅通风按摩、盲点监测、R-Dynamic方向盘等，比同价位的奥迪A6L配置丰富不少。车机系统反应还算流畅，但智能化程度一般，CarPlay是有的，但自主品牌的那些语音控制、远程控制等功能就别指望了。另外，捷豹的APP优化不太好，经常误报车门未关或者定位不准，用起来有点闹心。
内饰设计是XFL的亮点，环抱式座舱加上大量真皮包裹，豪华感很强，尤其是高配的温莎真皮座椅，质感很棒。中控台布局简洁，水晶挡把（部分车型）和氛围灯提升了档次感，夜晚点亮效果很赞。
不过，有些细节设计不太人性化，比如杯架位置尴尬，放了水瓶会影响换挡操作；后排中间地台隆起高，坐三个人时中间乘客会不太舒服。另外，部分车主反映新车暴晒后内饰会有异响，尤其是A柱附近，开一段时间又消失了，这个问题挺影响高级感的。
外观就不用多说了，捷豹的设计一直在线，XFL的溜背造型、豹子头LOGO、双L形日行灯都很有辨识度，比奥迪A6L更显年轻运动。90周年典藏版还有黑色外观套件和20寸轮圈，看起来更酷。不过，深色车漆（尤其是赛车绿）特别容易显脏，基本上每周都得洗车，否则看起来灰头土脸的。
说到缺点，除了前面提到的储物空间小、低速顿挫、内饰异响外，XFL还有几个问题需要注意。一是保值率低，新车优惠大导致二手车价崩得厉害，开三年可能折价一半。二是维修保养不便宜，虽然比BBA略低，但小毛病相对多一些，尤其是电子系统偶尔会抽风。三是品牌影响力弱，在国内认可度不如BBA，开出去面子加成有限。
总的来说，2025款捷豹XFL是一款优缺点都很鲜明的车。它在设计、空间、配置、驾驶乐趣这些方面做得很好，尤其是终端优惠后23.98万起的价格，性价比确实高。但在舒适性、细节做工、长期可靠性以及品牌溢价这些方面，还是不如BBA。如果你预算25万以内，想要一台个性鲜明的豪车，还是可以选择！
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