看着现在的商用车市场，说是风云变幻，一点都不过分。你要是还停留在“烧油拉货就是王道”的旧模式，那基本可以宣布落伍了。今年7月的时候，有朋友拉着我去看车，问我新能源物流车到底靠不靠谱。我那时候还犹豫了一下，毕竟行业口水战不少。结果没过两月，市场就放了个大招，彻底刷新了我的三观。现在用一连串数据和故事摆在你面前，你还敢说新能源只是“玩票”吗？
商用车圈的玩家，看似牌面很多，但真到关键时刻，能冲到头部的永远不多。原来传统能源车称霸多年，谁都知道，柴油、汽油撑起了半壁江山。甭管是物流公司，还是个体老板，大家对于烧油车的信任，就像那句老段子：除了油价贵，什么都好。但时过境迁，这种“神话”正在被撕裂——油电转换，眼下不再是个实验田，而是物流车领域的主旋律。谁说新能源不行？你瞅瞅远程新能源那份成绩单，别说质疑，连打脸都来不及。
数据是不会骗人的。2025年1到8月份，中国新能源商用车销量飙到53.3万辆，同比增长竟然高达54.6%。行业渗透率直接拉到24.3%，和去年同期的17.1%一比，简直就是开挂状态。特别是物流车市场，新能源车型已经是兵强马壮，全线拉升，完全盖住了油车昔日的亮眼。你要是说这个还只是小打小闹，那下一条才是真正的重头戏——远程新能源商用车，居然在2025年8月杀进了“油电全榜单”第三，还连续40个月蝉联新能源物流车冠军。它不是全线新能源吗？全是纯电动、醇氢，连混动都懒得搭理。结果现在，油车阵营都得挪个位子，给远程腾地方，这叫什么？不是颠覆是啥。
有些人可能要质疑：新能源商用车有这么神？说到底是“吹牛皮”还是真本事？你要是走到一线物流公司门口看看，早就不再是谁家的油车牛气，而是哪款新能源能跑得远、更省钱、更智能，客户才会用脚投票。昔日那些靠补贴撑场面的新能源品牌，现在要是真没技术、没服务、没创新，根本混不下去。政策的东风吹起来容易，能把风变成饭吃才是真本事。远程新能源商用车这波上位，正好给行业铺出了新赛道，谁都在看，它到底凭啥能冲进第一梯队？
回头说说远程这个品牌的爆发之路。很多人以为远程不过是个赶热闹的“新厂牌”，实际人家已经干了11年，专门通吃绿色智能商用车赛道。这边市场一堆玩家都在卷品牌、卷补贴，小打小闹地推着新产品，远程直接三电技术全栈自研，你说它图啥？三电包括电池、电控、电驱，属于新能源汽车的“小心脏”，这玩意真不是谁都能玩出花。远程偏偏就是技术骨干，产品线铺得又宽又细，重卡、轻卡、小微卡、轻型客车、客车统统收入囊中。路权政策像“天使投资”，充电设施越来越全，成本直接打到最低，那些靠烧油盈利的车企，眼下就像老干部看新生代，心里是又酸又服气。
仔细扒扒这两年的销售数据也能看出门道。远程不仅连着40个月物流新能源冠军，还把去年“全榜单”十一名的成绩，直接干到第三名。你知道这什么概念吗？原来油车市场，前三铁打不动，远程这波就像搅局者一样，后浪拍前浪，把前浪拍在沙滩上。更霸气的是，2025年8月远程新能源在物流车市场的份额高达2成，全品类销冠，轻卡、微卡、小卡、轻客全都给它做到第一。这不是鸟枪换炮，是直接换了帅。
有一个超级VAN车型，不得不说是流量密码。这个车据说用了自主研发的线控智能架构，上市15个月就把中国新能源宽体轻客冠军的帽子戴稳了，市占率硬生生做到60%。听着是不是有点像“卷王”本色？轻客市场一直属于强手环伺，远程能扎下根，靠的绝不是炒作，而是实际运营数据和用户体验说话。
把远程真正推到风口浪尖的，还不只是销量。全行业看重的是生态重构，这点远程干得特别有想法。造车早就不是单纯卖机器了，谁能把“生产制造”玩成生态服务，谁才是行业领路人。远程没继续套娃式的“你买车我卖车”逻辑，而是做了很多一站式绿色运力方案，帮客户把整个运力链条降本增效，藉此让用户和品牌的关系更像“交朋友”。说白了，就是你物流公司不只是买个车，还能租、能回购、能车电分离，随便怎么组合都能玩，不像以前一锤子买卖，出了问题还得自己扛。
大家都在说新能源车的未来会不会昙花一现，远程给的答案很直接，是真正破局的玩家，没有走速成套路。它的品类扩展之广，是全系产品新能源化，不论是长途运输还是末端派送，总能找到对口方案。互联网思维这两年几乎成了商用车行业的“标配”，远程还真不是拍脑门决定的，而是以用户需求为锚点做正向研发。重卡、轻卡、小卡、微卡、客车统统覆盖到。有人问为什么这么细分？因为物流场景太多了，技术要扎根场景，产品要变成工具箱才有意义。
有的老车迷可能还记得远程星智H系列，这波纯电和醇氢双线路并举，早在2021年上市。光是星智H7E、H8E、H9E三款纯电，再加上H8M、H9M醇氢，五大型号都有超过20%的市占率。轻卡市场谁要看新的爆款，不如看看远程星智H系列的成绩。再来个星享V系列，2022年刚上市，爆款体质不打折。轻客车领域的星享V5E、V6E、V7E，以及卡车的星享F1E，几乎都是“新生代”标杆，不吹不黑，数据就在那里摆着。
还有一个有趣的现象，远程超级VAN产品是专门针对多元化场景设计的，全球整车验证标准极为严格。据说有个行业段子：VAN人皆满意，一车对万人，买了都说好像专属定制款。其实就是物流公司老板最在意的东西——稳定、可靠、运力够强，别一到用车高峰就掉链子。
当市场还在纠结“到底新能源还是油车靠谱”，远程已经开始布局生态3.0战略。发布会上你能听到经销商、服务商、运营商“三网融合”，这词听着挺玄，其实就是网络铺得更密，服务链条拉得更长。从车与货、车型与能源，到车型与环境，全域生态伙伴体系说起来牛气，执行起来更是见真章。数字化管理工具上线，平台经营标准越来越完善，整个商用车服务链闭环，就不只是卖一辆车那么简单了。
买车模式你看看，过去就一个“全款买车”，大家在网上夸省事，但摊下来租车、分批买、电池单独弄，远程都能满足。你买车买电都行，不想一次性投入也行，先租后买也有套路。车电分离方案，让用户不用押宝，灵活得像“小投资人”一样。无忧租模式，为那些想跑短途、时效性强的客户量身打造，谁说新能源一定局限大单本操作？这类多元化用车模式，让用户成了最懂行的裁判员，方便自己，企业也跟着玩转新生态。
讲到最后，勤奋不是万能的。远程绝不是靠埋头苦干就成了“大魔王”，关键是思维模式的新颖。从单机单品类运营到终端客户、系统集成、总成供货的市场开拓原则，行业的成长曲线也因为它而陡然跳跃。远程的每一次爆款，并不是单纯的产品，而是生态服务型公司的范本，这在中国的商用车市场以前可从没出现过。
你想追问为什么是远程？我也琢磨过。首先，远程三电技术自研，底气够硬，可以随时应对细分市场的需求变化。其次，产品力就是“刚需杀手”，全线覆盖、细分到每个场景。再者，用户体验和生态服务模式，早已拉开和其他品牌的差距。补贴政策只是助力，远程能把市场驱动做到头，为行业装上新引擎。
有一种撞见新时代的感觉，油电反转的临界点就在眼前，远程的步伐，不是什么一夜暴富的故事，是多年技术积累和对行业洞察的自然结果。市场选择其实很现实，谁能帮客户挣钱、降本增效，谁就能活下去。商用车的格局未来如何演变？大家都盯着下一个远程式的奇迹。其实转型的风口，早已不是能不能的问题，而是谁来的最快的问题。等风来不如追风，新能源物流车的江湖，只会越来越卷，不会退场。
聊到这儿，你怎么看？新能源物流车真能全方位取代燃油车吗？
你觉得远程这样的品牌会不会一直领跑，还是下一个黑马即将冒头？
来评论区聊聊，说不定你的一句话，能预测下一个行业变局！
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