炸天了，汽车市场销量大反转？当14亿国人还沉醉在新能源渗透率超过五成时，一段时间前——大概是去年年底，我在南方工厂的调度室里听到销售经理说，新能源车的热潮要降温了，原因就是政策开始变动。那时候，行业里都在传，燃油车可能要借机反扑。没想到，真正的变局，竟然来了得比预料中快。
我自己也有点懵。这几年，买车几乎都在考虑电动车，续航、充电桩、用不惯的充电惯，一个都不少。比如我朋友小李，他是个典型的电车忠粉。去年买的特斯拉Model 3，续航确实在300公里左右，但他反映说，城市里短途上下班还可以玩玩，周末出去郊游，都够用。但就是那偶尔长途时的充电烦恼——不够便利，充电桩少，排队也烦。
我记得我翻了下笔记，他最头疼的就是充电等时间。他经常调侃：充个电像喝咖啡一样，等了半天，死活充不满。但最近，他又买了一辆新能源SUV，听说续航拉长到700多公里，其实我有点怀疑那数字是真是假，但体验上，长续航版真的比之前好不少。平时通勤跑50多公里，用一周没问题，超长假期跑郊区，也没有焦虑。哪怕偶尔电低了点，快充帮大忙——30分钟从30%充到80%。我的好朋友，开车跑高速，大半小时就搞定。
但，为什么有人会担心燃油车还能活多久？这事得从去年说起。工信部的态度明明还是支持新能源，但他们发言里提到：燃油车要有尾巴，别撕掉胶带。就像吃火锅时，你喜欢辣，有人偏爱清淡，行业的博弈也一样。政策上，要支持多样化，实际中，地方补贴力度变松，燃油车的春天似乎有点回暖迹象。而这背后，原因很复杂。
我一直在琢磨——为什么会突然出现燃油车松动？很大原因是供应链压力。去年这波疫情后，芯片、零件都变得紧张。新能源车依赖的电池、芯片、模组，产量被压得死死的，不得不让车企放宽入市节奏。而燃油车的技术成熟度高，供应链简单，现成的零件在那里站着，从生产角度更弹性。
像我这样的小商家、普通消费者，买车不全是未来规划。很多人心里其实还是立刻要车。比如我邻居阿强，他开个装修队的货车，去年就问我：你那电车续航咋样？我这装一单，跑个乡下还得充电两三次，挺麻烦。虽然国家鼓励用电车，但对多数用量大户而言，续航、充电便利才是真命门。
不过也别太天真，新能源的高渗透率有个假象。我有个猜测：市场上的销量表面上看涨，实际上很多车其实是抢占市场份额。你知道那种低价促销，其实是逼着传统燃油车退场。很多新能源爆款，其实成本都不低—比如一个利润可能只剩个三五千块。相比之下，燃油车利润还算稳定。
你们知道我最奇怪的地方？是某些车商一直在把燃油车硬撑。其中原因之一：库存压力。不少地方的燃油车仓库堆得像小山，利息、仓储成本都在涨。再看看维修系统，油车的配件、修理、零件供应链那叫一个成熟，随时调度都方便。而不少新车企，靠推网上销售，其实利润率也有限。那他们怎么平衡？可能也在等风向明朗。
我还想提醒一个细节——一夜之间政策突然松动，可能意味着未来也充满变数。消费者对车的要求没有变：既得续航、又看重便利。一个朋友说：你别看电动车，充电占时间，真不如油车快。这也让我思考：未来几年，电动车的续航焦虑会不会逐步缓解？还是说，我们终究还是得面对充电就像早上洗漱一样，成为生活一部分这现实。
说到这里，倒让我想起一件事——我忘了问那家电池厂的朋友，最新的电池技术是不是能解决火灾问题。你知道，有人担心电瓶会起火，毕竟那可是静电+化学反应的危险组合。没细想过，但我觉得，这可能也是行业的一大隐患。
车市的节奏变得比以往更难抓。燃油车政策的松软或许是临时的反弹，但新能源的故事还远没有结束。你觉得，未来的车市场到底是不是乱成一锅粥，还是会慢慢归于理性展开？我倒觉得，某级别的分水岭或许还没出现，但等待的那一天，不知道会不会比我们想象得更早到来。
（这段先按下不表）
——不过且问：你会不会在意，下一辆车到底是续航更强的新能源，还是拉得更远的油车？你会怎么选？
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