我这个行业啊，最不能忽视的就是供应链和研发。这两个词乍听着很学术，其实背后有太多琐碎事。比如说，电池供应链那事。我一朋友，做车用电池的，他跟我说，现阶段，电池成本大概占到整车造价的30%左右。估算下来，百公里电费成本差不多0.3元到0.4元，这个根据车型和工艺变化大。有时候想想，这不就跟我们平常算油钱差不多么？但问题是，这还是纯电的，没有考虑到折旧和潜在的维修成本。
说回供应链。有次我去厂家工厂转，车间里堆了几百个电池模组，有个工人跟我说：你别看这些便宜，装到车上那可得几千块一块。原料涨价那阵子，电池价格蹭蹭上涨，供应商暗示，如果涨价，订单减半。像这样的博弈，供应链上的每个环节都很敏感。原因很简单，利润被压得紧，谁都要努力了事。
这让我想到，研发流程其实跟厨房里做饭很像。很多人觉得，搞研发像写论文，那我告诉你，其实不。一支新车的研发流程，像煮一锅汤。从方案设计开始，测试、优化、试制、反复打磨，有时候吃着香喷喷的，突然发现放料少了点，得返工。你说是不是？我曾经看过一个研发人员的笔记，里头写得很实在：我们试了三版的悬挂调校，只为让车在弯中更顺溜。这就是细节控。
但你得知道，这些细节很容易被忽视。比如说，去年我摸过一辆国产紧凑型SUV，价格在12万左右。和同级别的车比，底盘调校偏硬，刹车踩感也偏虚。有人说：哎，传感器调得不好。我倒觉得，这也跟调校人员的心态有关。工程师他们，常常陷在技术细节里，忘了真正考虑用户的心理。车的调校不是科学，更多是一种偏好和经验的折中。
说到用户心理，这才是学问。你会发现，买车的人其实更在意手感、情感连接。我一个朋友，去年买车时说：最主要是觉得坐进去沉甸甸的，有安全感。这个安全感其实就是情感需求。再许多用户不敢用快充，怕车子电池寿命缩短。其实不一定，但心理作用就很大。很多时候，一次充电的便利性，对用户的影响比技术参数还大。
（这段先按下不表）想一想，现在市场上，合资车和自主车的充电体验差别还挺大。有的合资车，车机系统反应慢，充电时卡壳，真的是体验差。自主车虽然在快充接口上有优势，但调校和软件优化还不够成熟。有时候我问售后：你们这快充用了多久，算下来心里舒服不？他们笑着说：用着还挺顺的，毕竟快，虽然总觉得不太稳定。其实我估算一下，快充的故障率在体感上大概每百次使用会出一两次问题。
还有一件事，我刚才翻了下我的手机相册，看到一张照片，是我朋友在充电站前拍的。那个充电接口特别小，配合车身线条还挺美。实际体验时呢，那个接口插进去还得摆半天，插头还翘来翘去。很多车厂为了追求外观，牺牲了操作的便捷性。这也是个细节问题。
我一直在思考一个问题：充电网络和车企合作，究竟意味着什么？比如说，接入特斯拉超级充电网意味着什么？我觉得，社交上有人会说，这不就是合作吗？但这是两码事。合作范围可以很广，也可以很窄。就像我跟人拼拼多多、拼支付宝一样，合作更多时候还是表面合作。
贾跃亭的事，他的发文让人觉得比较忽悠吧？合作占比，刚开始，都是试水。特斯拉的超级充电网我见过，相当密集，耗资巨大。接入对车企来说，大意思是，减轻了自建网络的压力。对于用户，意味着充电变得更方便，不用排队等半天。
有个但——合作也有风险。就像我买了个合作牌手机，质量稳定性都很一般。未来没准，这个合作关系会变。毕竟，谁都不想把自己的后院交出去太久。你说，特斯拉会一直免费开放充电？我觉得不太可能，官方的逻辑也可能变。
（这段先按下不表）说回来，FF的未来其实挺扑朔迷离。有一句话我听过：电动车嘛，没几个是真记得再换的。我原先以为，车主可能会更关心续航和充电便利，但很多人更在意这个车是不是买得起，是不是用得舒服。像我认识的一个老哥，他什么都不懂，买车就是看颜值和品牌带来的面子感。你要说，他会考虑充电桩多少？呵呵，基本不会。
思考这些，感觉到，汽车行业的竞争其实更像生活中的博弈。你供货商、渠道、用户，每一环都在拉锯。路上跑的车，几百些，差异却很明显。有的人追求旗舰级的驾驶体验，有的人只想日常代步就行。这也是为什么很多自主品牌不要冒汗，天天搞电气化，但没技术底子，就像赌一个赌局一样。
说到这个，我还记得一次跟修理工聊天，他说：这车啊，都是拼配件，拆件换件，很多时候都是临时应变。挺现实的。技术固然重要，但人和人的操作惯，才是决定用户满意度的关键。你试想，车型调校、充电操作、售后服务这几块，哪块不在软实力范围？光看硬件，那太危险。
对了，我要问你一个问题：你觉得未来的充电网络，会变成像水电煤一样，像生活必需品一样普及吗？还是还得看谁能掌控更多话语权？我其实没想过太深，但记得有次问过一个行业大佬，他说：科技的电气化，会像大水漫灌，但还会有门槛。也许吧，下一次充电，还是个贵族游戏一部分。
（这段先按下不表）行业在变，车和用户、供应链都都在不断调适。哪天我可能会换个角度看这个行业，或者你也可以告诉我，你觉得哪里的细节才是最容易被忽视，却又最决定成败的地方？
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