曾经，车市中最受瞩目的大战，非大众与丰田莫属，就如同当下手机界苹果与华为的激烈角逐，双方实力相当，战况精彩纷呈。然而近年来，局面却发生了变化。新一代凯美瑞已确定在第一季度上市，而新帕萨特则要等到下半年才会登场。不得不说，大众在这方面显得十分沉得住气。但需要注意的是，今年国产的同级中大型新能源车数量众多，像秦L、领克07，还有热度居高不下的小米SU7等，市场竞争压力空前巨大。
在如今的市场环境下，汽车晚上市一天，其吸引力就可能减弱一分。抛开市场因素，单从产品力来看，此次新帕萨特B9轿车堪称国内专属车型，海外仅推出了旅行版。
新一代车型经过加长后，轴距达到2871毫米，尺寸相较于新凯美瑞略微占优，但与智界S7以及小米SU7相比稍显逊色，不过比起秦L和深蓝SL03则要更大一些。作为一款中型车，新帕萨特的空间体验还是能够令人满意的。
外观方面也没有太多悬念，今年新帕萨特与新途观L PRO采用了同一套新家族前脸。有意思的是，这次它与老对手新凯美瑞在外观上竟有几分相似，就如同相处多年的老两口，模样越来越像。此外，新前脸搭配了两种风格的修饰元素，车尾则采用了贯穿灯组的设计。
值得一提的是，新帕萨特的姊妹车迈腾今年也将同步换代。新迈腾的设计更多地继承了大众以往的经典基因，看上去更具大众车的独特韵味。在内饰方面，两款车都采用了全新一代设计，配备15寸大屏并搭配怀挡。大众向来深谙中国人对内饰的喜好，此次更是精准把握，整体配置和气质相较于雅阁与凯美瑞的鸡腿挡把更显档次，屏幕尺寸也更大。此前，上汽大众曾官宣将大力推进数字座舱和高阶智驾的发展，在智能化体验方面有望领先一筹。
仅从座舱体验而言，新帕萨特虽然比不上当前主流的国产车，但相较于雅阁和凯美瑞，在空间体验和智能体验上确实更胜一筹。
动力方面，目前新帕萨特在申报信息中仅展示了一个2.0T高功率版本，最大功率可达162千瓦。按照惯例，其起步版本可能会换装1.5T轻混，此外还会有一个2.0T低功率版本。全系将匹配7挡双离合变速箱。
不过，大众今年的市场策略似乎有所调整，从新途观L PRO的命名就能初见端倪，有“升杯”的意味。因此，新帕萨特只推出顶配版，然后通过新老同堂的销售方式来稳固销量，这种可能性并非不存在。但无论大众采取何种策略，产品力摆在眼前。等到上半年国产轿车纷纷亮相、各展神通之后，新帕萨特能否在竞争激烈的市场中崭露头角，还充满了不确定性，让我们拭目以待。
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