真不明白了，这杆位到底值不值？刚才刷热搜一看，勒克莱尔那成绩1分15秒372，感觉还行？但细看一下，却发现除了他的成绩，还有那么一堆“快车”都在1分15秒以内晃悠。迈凯伦的两台车都能飞进这个时间段，结果跑出来的还是乐扣占了杆，也就是说迈凯伦团队估计是觉得“我们车已经快到极限了，差不多就这样吧”。
可实际上，事情远没有这么简单。最要命的是，迈凯伦两个小弟纯粹是靠车快，驾驶技术绝对算不上实力碾压。他们开得快，是因为车底子硬，场地风向一变，温度一调，立马就出现了“失控”。也就是说，莫名其妙拿杆的乐扣，虽然技不如丑潘稳稳占据优势，但他的单圈是在比赛可能有变数的情况下拼出来的。
要说现场状态，围场里最丑的“家伙”不是别的，是天气的变化。这天气一变，信心就跟着起伏。Q3那会儿，赛道温度和风向突然变化，之前舒服的设定开始变得不适应。有趣的是，Q3结束后调设定已经不能更改，很多车队都懂的，Q2才是真正代表极限的环节。结果这让一些车手在最后一圈犹如“走钢丝”，不小心就出界淘汰了。
可拖到正赛，情况就更复杂了。你排位的成绩只是个“杂技表演”，后续干嘛还得看策略。有人说，正赛你只要一动棋子，剩下就靠运气。风向一变，排位阵地就成了笑话。别以为拿到杆位，就一定稳赢。实际上，很多时候你只是一只“幸运的猴子”。像乐扣这个“艺高人胆大”的家伙，用技术拼出来的杆位，绝不是他说的“接下来就稳”。他要面对的是一堆“狡猾的狐狸”，一开正赛，DRS开通了，那些车超过你那都不是事。
这也让我想起了去年、前年那些杆位带来的“尴尬”。汉密尔顿的杆，倒是挺稳，但正赛怎么着也跑不赢别人。拉塞尔虽说在杆位上表现得不错，正赛一出手就被“踩死”。今年又轮到勒克莱尔，杆位车手很多人都说“这次能夺冠”，结果一想也挺搞笑，就算这个杆位“值”吗？我倒觉得更多像是“赌一把”，真要仗车底子出色能带来点心理优势，但在这种天气和压力共同作用下，谁都可能翻车。
说句实在的，如果你的车在场上能一轮飞出1分15秒，确实是厉害，但这也是一种“心理压力”。迈凯伦两车因为舒适的车底，技不如人，里面的细节也许他们自己都没想到风向会突然变化，一个调不当，成绩碎了一地。这不，结果有点“虚高”。你说，这杆位值不值得？我觉得，真要分析，更多的还是风、巧合，还有点“心态”。你只要别“轻敌“，就是赢不了的。
反正我是看得够呛了。正赛风向变，温度降得更厉害，场地像变了个模子，成绩开始乱飙。之前那些“快到极限”的车子，可能压根还没找到底线就要放弃。那一幕真的很讽刺：在高潮之前，一切都在你掌控之中，但一转眼，场地、天气、心态就让你陷入“迷失”。你再牛也得看天气脸色，正像那天有人抱怨：“风向变化太快，Q3调的速度都没有用，正赛一开始，你还以为全都排在队了，结果一瞬间就变成了单打独斗。”
而我前几天还在吐槽：那些车手是不是都太自信了？别说，乐扣能拿杆位，还真是“胆大心细”，用技术拼出来的，不像某些车手——明明车也快，驾驶水平却跟“蹭饭的”差不多。你说，这差别究竟在哪？除了车底子硬，没别的办法。
这个杆位到底值不值？我倒觉得，这不过是个短暂的“奇迹”。正如有些车手说的：平时能跑出好成绩，是车子给的底气，稍一出错，立马就会掉价。这个“悬念”留到正赛看，谁翻车，谁才是真勇士。反正我就想问，这事真就这么过去了？还是下一次会有人觉得这里的“捷径”还值得一试？我看，不是他们不努力，是跑道和天气都在“戏弄”他们而已。你还能笑得出来吗？
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