如果保时捷真的有灵魂，现在它大概正坐在斯图加特的办公室里打了个寒颤——刚过去的一天里，这个德系豪华品牌在中文互联网上成了某种“灵堂背景板”。
朋友圈里，不少销售刷出同一张三车合影，小米 SU7、尚界 Z7、保时捷 Taycan，并配上那句调侃意味浓烈的文字
——保时捷情绪稳定。
这种混合了傲慢、戏谑和莫名“胜利感”的段子，恰好折射了国内新能源车市场的一种怪态在技术规格上，我们宣称已经能全面超越传统豪华品牌，但在设计审美上，却甘愿跪在别人几十年前的图纸上膜拜。
抄袭本身不可怕，可怕的是抄得还理直气壮。
作为一款“高端轿跑”，尚界 Z7 的最新预告海报火药味不轻——“比新一代，更期待”。这“新一代”是谁？几乎没人会装糊涂。
就在昨天上午，小米公布了新款 SU7 的预售价，雷军正享受着网络沸腾的流量红利，下午尚界便甩出了一张剪影——侧面线条与 SU7、Taycan 高度相似。此前的直播里，尚界还毫不掩饰地暗示外观可以“比肩欧洲某款百万级性能车”，是哪个，心照不宣。
保时捷俨然成了中国新能源轿跑的“样板房”。从当年埃安 RT 被戏称“大眼小帕梅”，到如今尚界 Z7 的下滑背部曲线与导流槽位置，都让人感到一种似曾相识的尴尬新车该有的惊喜，被比拼“谁更像保时捷”的话题冲淡了。
设计走捷径，营销玩擦边，这种捷径走久了，就会让人误以为不长成 Taycan 的样子，就不够格叫高端轿跑；只要堆满高配置，外观上的“借鉴”就能被包装成“致敬经典”。
令人复杂的是，这次的主角是上汽。
尚界的首款 H5 上市 78 天交付突破 2 万台，说明它完全有能力定义自己的原创设计语言。而且 Z7 的技术堆栈也相当硬核华为 ADS 4.0 高阶辅助驾驶、HUAWEI XMOTION 数字底盘，都是真材实料。
偏偏这副强大的“灵魂”，被塞进了缺乏原创感的外壳。
作为曾引领国内汽车工业的集团，上汽在 Z7 的设计权上却显得被动。或许是在流量至上的市场里，它也信了“爆款公式”——既然小米靠“保时米”的视觉红利赢了，那我们直接拿过来，加点技术，胜算很高。
据传尚界 Z7 还会有猎装版，有人已经给它起了外号“Z7 Cross Turismo”。一个几十年造车的大厂，在营销里显得如此轻浮。当销售转发“保时捷情绪稳定”的烂梗时，消解的并不只是保时捷的品牌价值，还有上汽本应具备的尊严——从行业巨头变成流量跟随者，用模仿来分杯羹的投机角色。
这种审美路径依赖，就是中国高端新能源的软肋。
如果说小米 SU7 首次用“保时米”模式创造流量奇迹，还带着一些初生牛犊的莽劲，那么上汽在 2026 年推出 Z7 仍徘徊在 Taycan 的影子里，就更像一种明知不可而为之的失守。
当所有人都共享一张来自斯图加特的脸，中国新能源车的所谓“下半场领先”，可能只是比谁的“保时捷仿生版”装修得更精致。
上汽的商业焦虑可以理解，竞争如此惨烈，原创有风险，模仿有流量。小米 SU7 的预售盛况就在眼前，尚界 Z7 用“比新一代更期待”的口号抢跑战场，无可厚非。但品牌的立足从来不是“像谁”。
请放过保时捷，也请放过那些为了原创设计熬夜的工程师。建立在抄袭之上的狂欢，不只是对被模仿者的不敬，更是对行业创造力的消耗。
如果高端新能源的关注度只能靠蹭别人脸，那这种“领先”注定不稳。收起那份“骄傲的模仿”，把真正属于原创的尊严，还给中国制造。
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