比亚迪：新能源界的“印钞机”
要说2024年最风光的车企，比亚迪绝对排第一。
人家全年净赚402.5亿，毛利率21.02%，相当于每卖100块钱的车，就能净赚21块，这赚钱能力吊打同行。
更狠的是，比亚迪全年卖了427万辆车，全球新能源销冠的帽子稳稳戴头上。
你可能不知道，人家光是研发就砸了542亿，全球研发团队超过12万人，比好多国家的军队人数都多。
就拿刀片电池来说，生产线比竞品多出37米，电池材料利用率提升15%，这才有了续航里程的碾压优势。
不过话说回来，现在比亚迪的车型价格是真不便宜，秦PLUS都涨到12万了，不知道还能火几年。
吉利：从“放牛娃”到“技术宅”
吉利这几年算是活明白了。
2024年净利润166亿，同比暴涨213%，这增速比火箭还快。
李书福当年花18亿收购沃尔沃，现在看来真是捡到宝了。
极氪和银河两个新品牌销量翻着跟头涨，80%的增幅说明市场真认账。
不过老车主们有意见了：说明书上写机油滤芯1万公里换，结果4S店悄悄说必须5000公里换，这操作跟玩文字游戏似的。
要我说，车企还是得讲诚信，靠这种小聪明迟早砸招牌。
长城：底盘调校界的“强迫症”
长城净利润126.92亿，增速80.73%，看着挺猛，但和比亚迪的差距越拉越大。
人家玩的就是差异化竞争，哈弗H6和坦克300把细分市场啃得死死的。
内部消息说，长城的底盘测试跑道比国标多出4.8公里，光是轮胎一年就得磨坏3万多条。
这就好比学霸做题——不是不会，是练得够多。
不过新能源这块确实掉队了，同行卖20万辆，长城才卖32万辆，这“新能源转型”怕不是在玩文字游戏？
理想：增程式“奶爸车”的生意经
理想汽车2024年赚了80亿，是新势力里唯一盈利的。
李想这波操作挺聪明：瞄准有孩子的家庭，把车机系统优化到响应速度比竞品快25%，座椅包裹性堪比头等舱。
不过用户实测发现，宣传的1000公里续航实际只能跑870公里，这“反向虚标”有点膈应人。
现在理想要推纯电车型，问题是现在充电站还没加油站多，消费者会不会买单？
蔚来：高端路线的“烧钱狂魔”
蔚来一年亏224亿，平均每卖一辆车亏10万，这烧钱速度比比特币挖矿还夸张。
换电站一年砸60亿，售后服务成本是丰田3.5倍，电池质保直接整个包换新。
不过人家车机确实牛，方向盘指向比奥迪还准。
现在问题来了：高端市场就那么大，特斯拉Model Y降价到25万，蔚来的用户会不会被抢走？
小米：跨界造车的“价格屠夫”
雷军带着SU7杀进汽车圈，一年亏62亿，但卖了13.69万辆。
这车最大的卖点是“手机互联”，定速巡航顺滑得连咖啡都不洒。
不过7亿研发车机系统，相当于每台车贴5100块，这成本控制能力让人佩服。
现在最担心的是产能——工厂刚建好就满负荷，要是订单再多点，会不会重蹈当年手机产能不足的覆辙？
其他玩家：暗流涌动的江湖
长安：全年卖268万辆，净利润55.8亿，和奇瑞的150亿比起来有点寒酸。
不过和华为合作的阿维塔一发布，老车主气得直跺脚：新车贵10万还卖断货，这操作比炒房还刺激。
奇瑞：出口30多万辆，净利润直奔150亿，变速箱研发团队工资比主机厂高35%。
看来“技术奇瑞”真不是吹的，就是国内市场存在感有点低。
赛力斯：靠着问界逆天改命，从亏24亿到赚59亿，这剧情比电视剧还精彩。
不过华为光环能维持多久？
要是哪天华为自己造车了...
行业变局：赚钱背后的生存法则
看车企财报有个规律：越专注技术越赚钱。
比亚迪全产业链布局，从电池到芯片全自己造；吉利靠沃尔沃技术反哺，极氪001的操控吊打BBA；长城死磕底盘调校，坦克300硬是在越野市场杀出血路。
反观那些只会打价格战的，比如某些合资品牌，毛利率都跌破10%了。
不过也得警惕“虚假繁荣”。
乘联会数据显示，2024年汽车行业利润率才4.3%，比下游工业企业低1.7个百分点。
现在车企都在卷智能化，小鹏、零跑这些新势力亏损收窄是好事，但特斯拉FSD（完全自动驾驶）一套系统卖6.4万，这才是真正的利润奶牛。
写在最后
2024年的车市就像一面照妖镜：有人靠技术闷声发财，有人靠营销苟延残喘，还有人在烧钱续命。
眼下新能源车渗透率突破40%，价格战还在继续，谁能把成本控制到极致，谁就能活到最后。
话说回来，你今年买车最看重啥？
是续航、智能配置，还是品牌溢价？
评论区聊聊你的看法！
全部评论 （0）