这活动，一天居然要两千块，油费还得另算，现在开个车怎么跟供祖宗似的。
今年新能源车市这盆水算是彻底被烧开了。
以前大家开发布会，恨不得把冰箱彩电大沙发全塞进车里，比谁的屏幕更亮、座椅更软。
可转头看看账本，价格战打得直刺骨头，大佬们也坐不住了。
连一直顺风顺水的理想汽车，最近都开始主动收缩防线，硬生生把年初的七十万辆销量目标砍到了六十四万。
仔细翻翻他们家今年一季度的财报，画面确实有点惨淡。
单季度直接亏了二十三个亿，自由现金流的缺口拉到了七十四个亿。
要知道，去年人家可还是稳稳赚着十几个亿的。
这笔巨大的学费交得让人心里直打鼓，最赚钱的增程车销量还出现了明显的倒挂，曾经的爆款L6在今年初滑落到五千台左右的泥潭里。
为了给纯电腾地方，理想今年初硬是把老款L8和L9给停产了，顺带着把终端优惠拉满，降价幅度全砸了进去。
这种挥刀自宫的架势，摆明了是管理层算过账：增程的红利期眼看要见底，再不转型，迟早得被淹死在低端血战里。
转头去看他们力推的纯电i6和新上的旗舰六座纯电SUV i8，其实是一场拿利润换未来的豪赌。
每台车上千元的购置税补贴，再加上超充站和生产线改造的无底洞，钱像流水一样淌出去。
好在他们手里还捏着将近九百四十三亿的现金底牌，这是敢于在巨浪里翻船的底气。
现在的汽车制造行业利润率已经缩水到了百分之一点五左右，连电池厂赚走的大头都比车企加起来还多。
如果继续守着增程的温床，无非是慢性死亡。
华为赛力斯也在亏，比亚迪也陷在降价泥潭里，大家其实都在熬气力。
为了不被卡脖子，理想自己砸钱搞出了五纳米的马赫M100芯片，算力拉到一千二百多TOPS，专为大模型设计。
再加上自研的MindVLA-o1自动驾驶模型，车子不仅能按死板规则跑，还能像个老司机的直觉一样避开路面结冰。
这种技术壁垒一旦砸出来，以后就算不靠卖车，光是全国三千多座超充站的电费和生态收入，也足够撑起另一片天。
回过头来看，这场由增程转向纯电的阵痛，本质上是把脑袋别在裤腰带上找活路。
在这个容错率极低的微利时代，把核心技术攥在自己手里，总比看别人的脸色强。
熬过这两年的深水区，到底能不能笑到最后，现在谁也说不准，只能看着这帮人继续在泥里打滚了。
