现在的插混SUV市场，简直就是一场没有硝烟的“诸神之战”。
这几年我接触过的汽车数以百计，各大品牌在技术路线上的竞争也日益激烈起来作为车评人来说反而觉得现在的消费者很幸福也很头疼。
比亚迪在第五代DM-i上下了很大的功夫，大家都是有目共睹的。
这套单档串并联逻辑把结构简化到了极致，坏的零件少了一些，底气也就更足了。
在城市里开这款车，电机驱动的丝滑感加上馈电时百公里不到4升油耗，在家用做代步车的时候真的是一个定心丸。
再加上刀片电池的口碑，二手车市场里只要挂出比亚迪牌的东西，在保值率上就稳了。
可咱们还是得说句公道话，这套单档架构在高速巡航时发动机转速会比较高，在长途行驶中确实会有“嗡嗡”的声音传入耳内，并且底盘调校也是一心追求软糯舒适的感觉，在山路里劈弯？
那还是算了。
那天神之眼智驾系统目前还处于“及格线”水平，想要体验高阶的智能驾驶可能还需要等待几代之后。
吉利的雷神EM-i架构走的是另一条路，用三档DHT变速箱。
这东西聪明的地方就是可以随车速变化自动切换档位，使发动机始终处于最省油的转速区间里。
我开过几次长途，高速超车的时候底气更足一些。
再加上吉利在内饰材质上很讲究，皮料触感好、按键阻尼适中有一种沉稳的感觉。
配上魅族车机之后，操作起来就和玩手机一样顺手。
如果说比亚迪是实惠的代步工具，吉利就是懂生活、讲求质感的一个伙伴。
长城的Hi4架构玩得就更有意思了，直接把四驱变成了“白菜价”。
以前要四驱还得加钱，现在长城直接前后双电机布局，在湿滑路面、雨雪天气就有底气了。
两档DHT兼顾了油耗和动力，虽然馈电状态下能耗比两驱车稍高一点，但是对于生活在北方或者经常跑山路的用户来说，在这套四轮驱动系统带来的安全感面前，任何燃油经济性都是无法替代的价值。
长城的产品线更新得太快了，有些车机系统还没来得及迭代就变成了“老款”，这种幸福的烦恼应该只有长城车主最有体会。
奇瑞最近在机械素质上是真的下功夫。
鲲鹏CDM系统加上三档DHT后热效率很高，高速后的输出也很棒，并且一直有源源不断的动力供给。
奇瑞的车，底盘紧实、用料扎实，在整体感上懂行的人一碰就知道。
虽然它的营销没有那么花哨，保值率也稍微低一点，但是如果你是机械控的话奇瑞就是被低估的“扫地僧”。
长安走的大都是“大而全”的路线。
宁德时代电池、宽敞座舱，空间大到可以一家老小横着在里面走。
底盘调校继承了长安造燃油车的功力，很稳。
但是有一说一，混动能量管理的算法上长安还要加油一点，在车机系统响应速度和智驾辅助成熟度方面跟头部梯队还有一定的差距。
如果你看重大空间、高配置带来的性价比，长安一定会让你满意。
我一直在思考，现在的技术冗余是否可以理解为品牌力不足的一种表现？
为了那点参数，我们把五大品牌翻来覆去地比较了一下，在固态电池量产的时候技术壁垒还剩下多少？
当所有的品牌混动结构都变得高度相似的时候，消费者是否应该放弃对技术名词的执着，并把“整车安全评价”作为唯一的金标准？
如果五年之后，品牌溢价不再依靠技术支撑而转向舆论声量的大小的话，《第一梯队》中的那些公司是否会出现残值率骤降的情况？
买车归根结底是为生活服务的，并不是用来给这些参数做“实验”的。
选车这件事上，没必要追求全能了，因为根本就不存在一个万能的王，在你那条通勤路上最适合你的就是这台装下家人笑脸的小汽车。
