东航MU6078那架飞机在宁波上空被硬生生抬了上去。
起落架都放下来了，离地面就四五百米，乘客能看见跑道灯在雨幕里晃。
然后机长一把把操纵杆拉了起来，飞机猛地抬头，从那个高度直接往上蹿，一直蹿到3900米。
剧烈的颠簸持续了一个多小时，机翼一直在抖，左右晃，有时候还会往下掉一截。
一个叫小沈的舟山姑娘坐在那班飞机上。
她后来跟记者说，飞机从新加坡一路飞到温州之前都很平稳，在温州上空开始有一点点颠，进了宁波空域之后就不对劲了。
雨很大，飞机飞得很低，快降落那会儿颠得厉害，机长一直在加速，可能是阻力太大了。
然后就是那个瞬间——起落架打开了，感觉离地面已经很近很近了，突然又往上复飞了。
小沈说，复飞那一下，很短的时间里飞机从四五百米一直升到3900米，一直在上升，持续了二三十分钟。
她头有点晕，整个人身体紧绷，抓紧扶手。
旁边坐的那个女的一直要吐，她帮人家递了水，但也没什么别的办法。
这趟航班是MU6078，东方航空的，8月8日17：30从新加坡樟宜机场起飞，原计划22：45到宁波栎社机场。
实际上18：01才起飞。
飞到宁波的时候，台风“白海豚”正在那里等着它。
宁波机场当天晚上发了通知：8月8日23：30起停止航班运行，8月9日全天航班全部停掉。
MU6078是在停航前最后一个窗口往宁波扎的。
没扎进去。
小沈说，复飞之后飞机先是往南飞的，听说是还没协调好要去厦门，后来广播又改口说去杭州。
航班实时轨迹图上显示绕了好大一圈，飞机一直在颠，一直在抖，持续了一个多小时。
凌晨两点多，有乘客在社交平台上留言：“刚刚落地萧山，我要被颠死了。”
网友“YOYO”回复她：“太吓人了。”
“YOYO”是最早在网上发帖说这事的人，8月9日凌晨发的，就一句话：“白海豚’有点狠，颠吐了，备降杭州。”
后来“YOYO”又补了一句，说杭州还可以，虽然风很大还下雨，航空公司给每位乘客赔了200块钱。
她一早坐高铁回宁波了，说“太颠了，坐过这趟要恐飞了”。
小沈本来打算让她爸妈到宁波来接她回舟山，结果舟山跨海大桥封了。
她滞留在宁波等台风过去。
这台风确实够狠。
今年第13号台风“白海豚”，7月27日诞生在东经177度附近，已经快挨着北太平洋日界线了。
中央气象台说，这可能是1951年以来登陆我国的台风里，生成位置最偏东、奔袭距离最远的一个。
从太平洋深处一路长途跋涉，走了11天，直奔华东而来。
8月6日下午，“白海豚”的中心移入我国48小时警戒线内，那时候还是强台风级，14级，45米/秒。
8月7日白天穿过琉球群岛进入东海。
8月9日下午5点30分，在浙江台州玉环市坎门街道沿海登陆，登陆时中心附近最大风力14级，42米/秒。
下午6点40分，又在温州乐清市翁垟街道再次登陆。
一个台风，两次登陆，13到14级的风。
这东西的影响范围有多大？
气象部门说环流直径超过1000公里。
8月9日起全国44座机场的运行要受它影响，当天超过千架次航班被调减取消。
上海两大机场近六成航班取消。
武汉天河机场一天接收了14架备降航班，3078名旅客落地。
不只是MU6078这一架飞机在遭罪。
有网友说，自己坐的深圳飞杭州的航班备降了长沙。
成都飞上海的CA4515，在上海上空盘旋一圈之后备降北京，后来又飞回了成都。
香港飞上海的在空中转了一圈又回香港了。
有乘客吐槽“12小时白飞”。
还有人赶着回上海上班，经历了两次改签、一次备降、两趟高铁，折腾了32个小时。
8月9日那天晚上，整个华东的天空都在颠。
MU6078备降杭州之后，8月10日上午10点，杭州萧山国际机场全面恢复航班运行，全天计划执行814架次进出港航班。
宁波机场也在当天中午12点开始恢复。
“白海豚”那时候已经弱了。
8月10日凌晨1点，它减弱为热带风暴，中心在温州泰顺县境内，最大风力9级。
8月10日中午前后移出浙江。
8月11日早上5点，到了安徽省安庆市宿松县境内，变成8级热带风暴。
但雨还在下。
8月11日，浙北地区部分中到大雨，局部暴雨，个别大暴雨。
江西、安徽、江苏、河南、山东这些地方也都跟着遭了暴雨。
回到那架飞机上。
小沈说，她心理素质其实还行，不久前玩过环球影城的过山车，之前飞俄罗斯还碰到过飞机垂直往下走、机长又猛地拉起来的事。
但这次不一样。
这次是起落架放下来、跑道就在眼前、然后被硬生生拽上去的。
四五百米到3900米。
那种感觉不是过山车能比的。
过山车你知道什么时候结束。
这个你不知道。
同机的另一个乘客说，“每一分钟都是煎熬”。
这话不夸张。
飞机在台风螺旋雨带里硬闯了那么久，机翼一直在抖，一直左右晃，有时候还往下掉。
机组始终没广播说“我们遇到湍流请系好安全带”那种话——因为根本来不及说，或者说了也没用。
全飞机的人都知道发生了什么事，不需要广播。
起落架都放下来了又收回去，这本身就是最响的广播。
后来有民航专家出来说，只要全程系好安全带，颠簸造成实质性伤害的概率极低。
这话没错，但坐在那架飞机上的人不会这么想。
你让一个在四五百米高度被突然拉起到3900米、在一个多小时里持续颠簸抖动的人去理性分析“客机结构设计冗余”，他只会告诉你一件事：
我再也不想坐飞机了。
“YOYO”说“要恐飞了”。
这不是矫情。
MU6078那晚的经历后来被很多人讨论。
有人问，为什么以前也有航班颠簸备降，但没引起这么大关注？
答案是，这次赶上了“白海豚”这个巨型台风，在同一时间，成千上万的普通旅客在不同的航班上同时经历了剧烈颠簸。
当这些人的亲身经历在同一天集中爆发出来的时候，就不再是某个航班倒霉的问题了。
那是整个系统在面对一个超强台风时的集体应激反应。
宁波机场8月8日23：30停航。
MU6078计划22：45抵达。
就差不到一个小时。
如果飞机早到一个小时，或者台风晚来一个小时，它就落地了。
但台风没有晚来，飞机也没有早到。
于是在那个窗口里，起落架放下、复飞、拉升、颠簸、备降。
一切都发生在天黑之后的宁波上空，机舱里的灯大概亮着，乘客抓着扶手，旁边的人在吐，机翼在抖，雨在砸。
然后飞机在杭州落地了。
每人赔了200块钱。
200块钱买不了一个多小时的恐惧。
但也没人指望它能买。
“白海豚”继续往西走，雨还在下，航班在恢复，人们该回家的回家，该上班的上班。
MU6078那架飞机后来应该也飞了别的航线，机组人员可能又飞了下一班。
但坐在那架飞机上的人，大概不会很快忘记那个起落架放下来又收上去的瞬间。
那个瞬间，四五百米到3900米。
飞机往上走的时候，人在往下坠。
