高性能电动车正在把功率和加速成绩推向更高水平，但是真正决定驾驶体验的并不是直线上的那几秒。进入弯道之后能否保持车身稳定，在连续制动的时候是否会热衰减，动力输出能不能被驾驶者顺畅掌控等等因素才是衡量一款性能车完成度的标准。
Genesis GV60 Magma的思路就是从这里开始。
这款车搭载的是650PS双电机系统，0到100公里每小时加速时间只有3.4秒。这些数据已经很突出，但是Genesis并没有把产品重点放在动力参数上，而是围绕底盘、制动、车身刚度和电控逻辑进行了一系列的调整，试图让电动车的直线优势延伸到弯道和连续驾驶场景中。
GV60被选为Genesis首款量产高性能电动车，并不是偶然。作为一款紧凑型纯电车型，它的尺寸和平台基础更适合进行运动化改造。对于Genesis而言，Magma系列也承担着建立品牌性能标签的任务。过去，这个品牌更多地被人们所认为是设计、舒适、豪华质感的代表；但是如今它需要通过真正具有动态表现的车型来证明自己同样可以进入高性能电动车市场。
项目研发由现代汽车集团研发负责人Manfred Harrer主导。他有保时捷底盘开发经验，所以GV60 Magma的研发重点也偏向于底盘。Genesis并不是在普通的GV60上加装电机输出，而是在重新处理车辆转向、制动、车身支撑和扭矩分配的关系上做文章。
从具体的调整上看，车辆前后滚转中心减小了，并且对悬架几何进行了改变。
后倾角、下摆臂尺寸的改变是为了使轮胎在弯道上获得比较稳定的垂直载荷。对一台高性能纯电动车而言，这些变化不像功率、加速数字那样容易被消费者一目了然地看到，但是它会直接影响到车辆在进入弯道时的姿态、转向响应以及出弯时的动力释放。
轮胎和制动系统也都有着不可替代的作用。GV60 Magma的前轴装有400mm制动盘，并且使用再生制动的方式实现减速的目的，轮毂采用的是锻造结构。电动车本身就有较好的加速性能，但是当制动脚感、轮胎抓地力、车身控制等各方面跟不上时，动力越强就越会加重驾驶的压力。
因此这套硬件的意义不是提高车辆的极限能力，而是想使车辆在高负荷状态下有更好的协调性。扭矩矢量控制系统又介入到其中来分配前后和左右车轮的动力，并且通过电控方式来实现车辆转向、出弯时的动态反应更加清晰、稳定。
从产品定位上来说，GV60 Magma也不只是依靠参数制造话题的车型。初稿所列英国市场售价为89,018欧元，该价格明显高于普通GV60和现代Ioniq 5 N。因此Genesis需要使用豪华材质、驾驶反馈以及赛道化硬件来支撑产品溢价。
但是纸面数据和工程设定最终还是要经过实际驾驶的检验。底盘调整是否可以变成更加自然的转向感，制动系统是否能够承受连续高负荷使用，电控逻辑是否足够顺畅等都不能只靠参数表来判断。对于Genesis来说，GV60 Magma更像是一次高性能能力展示也是品牌建立性能形象的重要尝试。
高性能电动车的竞争已经由单纯的比较功率、加速时间转变为整车动态能力的较量。车辆是否容易驾驭，在连续驾驶中能否保持稳定行驶，制动和转向是否能够有足够信心等问题正变得越来越重要。
GV60 Magma要证明的也正是这一点：高性能不是把数字拉大，而是让动力、底盘、制动以及豪华体验共同形成一套完整的驾驶表达。它能不能得到市场认可，还是要看量产之后的实际表现以及消费者对Genesis高端性能定位是否接受。
