福特CEO拆开中国电动车被震惊亏损连年扩大，面对激烈竞争福特加快改革步伐以保住全球市场份额

福特CEO拆开中国电动车被震惊亏损连年扩大，面对激烈竞争福特加快改革步伐以保住全球市场份额

你知道吗？我最近翻了下笔记，也在跟朋友聊这个话题。说实话，挺震惊的。福特这两年在中国市场的表现就像那种你还在以为国产车只是低价货的老思路里转悠。他们自己到现在都没意识到，尤其是电动车这个赛道，竞争早就变天了。

我记得有次和修理工聊天，他说：你看过福特的F150吗？那是个铁打的金矿，每年几亿利润。听完我其实心里暗笑，底特律的工业王者们依然坚持传统，仿佛电动车跟他们没啥关系。直到看到法利的那一番大手笔拆车，我才明白：福特是真的看到了门外的风声。

你能想象吗？他拆解特斯拉Model 3和一些中国新势力的车后，震惊地发现，原来特斯拉的电线比福特的多出1.6公里意味着什么？我猜这个数字估计是感官上的，实际可能相差在1到2公里的区间。但重点是，它增加了重量，少说也得多配一块大点的电池。你说，这不就等于在纯粹的成本和设计上，把一辆车的性能差距变得更大了吗？（这段先按下不表）

也不能说福特完全没准备。他们花了几亿在Model E上，试图拼出个全球市场的局——但亏损超过50亿，那是铁了心要烧钱了。去年还不能让人乐观。有人骂：这不是倒闭的节奏吗？我确实觉得，靠着这个数字和航向，要逼得福特认清一个事实：电动车不是钱多任性的游戏。

我刚才翻了下相册，里面有几张测试车的图片。你知道，那种公司发的最新模型，外形还真不差。问题出在哪？我觉得主要还是供应链和研发的痛点。你若玩过拆解游戏，就会发现，特斯拉的创新点之一，是它那长长的电线布局和简洁的线缆设计——省掉了一堆不必要的乱线，重量减轻，效率提升。福特的车型就像个线缆城市的小城，线多、储线多，还得用更大的电池。于是，成本直接炸裂。

我其实一直觉得，供应链这玩意儿，跟生活比喻挺贴切的。就像你做饭，面包、蔬菜、水果全都依赖进口，运费、时间加一起，成本会飙升。福特在美国摇摇欲坠，但战场不在那儿。国产车制造商的成本优势，特别是在显像质和舒适度方面，可能已经让美系电车怕了几分。有朋友说：国产电车在座椅设计、智能交互都甩美国车几条街。我估算，一辆国产几万的车，舒适性甚至比合资的高档车还强。

但这个事，要考虑根本的产业链布局。中国的产业链特别深。你要想在国内拼价格，制造成本和欧美几百上千个零件比拼，人家早就把基础供应做到极致。而且，运费、人工、售后成本，都在中国成本范围内。再加上，国产自主品牌的研发，某些技术已经成熟到几乎没明显差距的程度。

我承认，欧美车企也在努力追赶。法利说得对：他们不舍得放弃这个市场——尤其是中国。这个市场，后来者能拼出多大的份额，我也不知道。没细想过，也许中国的消费者喜欢的正是那种长续航、快速充电、智能化高的车型。国内车企发展到今天，坑坑洼洼，但已经在舒适性、科技配置上追上甚至超越了美系车。

（这段先按下不表）说到新能源市场的竞争，有时候我在想：到底是谁在赢？还是说，赢的人还没出现？市场变化太快，普通人都搞不清楚。你以为电动车真像概念里的革命？其实背后很多技术、供应链和成本数字，都不太透明。

更别说，未来几年的成本还能降到什么程度？我觉得，特斯拉可能已经站在了布局最稳的位置。它的超级工厂、供应链的自控力，都在逐步削弱其他竞争对手的劣势。相比之下，福特和中国车企还在追赶。其实我一直觉得，未来的战场，有可能变成供应链+技术创新的跑马场。谁能提前布局、打败对手的串线，谁就能占得主动。

你会不会觉得，福特这个努力，算是认输前的最后一搏？或者说，他们的新策略，是硬扛消费和技术的双重压力？也许是。电动车行业的核心竞争力，早就不只是汽车本身。像充电基础设施、客户认知、品牌影响力、甚至售后服务，都在决定胜负。

说好听点，福特依然拥有很多优势。F150的市场地位，还是金矿。只是，这块金矿还要不要继续挖，得看他们怎么应对这场电动革命。我搞不太懂，一场相互追赶的比赛，难道真能靠死扛胜出？还是，下一次突破，在哪个细节上下功夫？这未必能提前预测。

我突然想到：难不成，中国品牌起飞后，最大的威胁不是欧美传统车企，而是自己内部的技术爆炸？这种想法不知道对不对，但有时候，觉得行业里谁都喜欢盯着竞争对手，但忽略了自己要走的路。

想问问你，你觉得像福特这样的老牌巨头，下一步会不会彻底转变策略？还是真的下场硬仗，像个最后冲刺？答案其实不重要，未来还会出现那些你我意想不到的小细节，不是么？

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