为啥这几个月价格更低的奔驰S级反而卖不过迈巴赫S级？原因在哪？

百万豪车市场惊现"逆天"现象！便宜50万的奔驰S竟然被迈巴赫S给吊打了？

最近刷汽车论坛，发现一个让人大跌眼镜的事儿——2025年7月份，迈巴赫S级销量达到1255辆，而奔驰S级的表现更是惨淡。

奔驰S级全国销量仅723辆，同比暴跌超60%！

这数据一出来，评论区直接炸锅："这什么情况？

奔驰S级96.26万起步，迈巴赫S级146.8万起步，整整贵了50万，怎么反而卖得更好？""难道大家都不差钱了？"

要知道，奔驰S级可是降价降到飞起——最高直降18.29万，全国最低成交价只要77.97万，这价格都快腰斩了！

按理说应该卖爆才对啊？

可迈巴赫S级呢，一分钱不降，反而越卖越火。

更邪门的是，2024年全年，迈巴赫S级以12449辆的销量独占百万级轿车销量榜首，这成绩简直亮瞎眼！

那问题来了：为啥便宜的奔驰S卖不动，贵的迈巴赫S反而抢手？

这背后到底藏着什么门道？

咱今天就来扒一扒这桩"怪事"。

降价50万都没人买？奔驰S级到底经历了啥"滑铁卢"？

先说说奔驰S级这两年有多惨。2025年2月，2025款奔驰S级上市，售价区间96.26万-204.26万元，看着挺正常对吧？

可市场反应简直冷到冰点——经销商为了清库存，开启"跳楼价"模式：最高优惠18.29万，最低成交价77.97万，这折扣力度都快赶上清仓大甩卖了！

更惨的还在后头：2025年6月，奔驰S级全国销量仅723辆，同比暴跌超60%，要知道这车巅峰时期单月能卖3000多辆，现在连零头都不到！

咱们仔细琢磨琢磨奔驰S级是怎么一步步把好牌打烂的。

当初奔驰S级可是豪华轿车里的标杆，车长超过5米2，轴距3米2，往那一停就是气场全开。可现在呢，这车就像当年风光无限的明星糊了，看着还是那张脸，但光环已经散得差不多了。

最要命的是价格战打得太猛，原本百万级的定位硬生生被自己人拉到了七八十万，这就好比一个穿惯了高定的人去地摊淘货，别人看着都觉得别扭。

更扎心的是市场反馈。有经销商私下透露，现在来看奔驰S的客户，十个里面有八个最后选了别的车。要么就是加钱上迈巴赫S，要么就是转头去看新能源车。

剩下两个呢？一个在犹豫要不要再等等价格，另一个干脆买了二手车。

这销售转化率低得可怜，连销售顾问自己都没底气了——以前介绍奔驰S那叫一个自豪，现在开口第一句就是"我们这车优惠力度特别大"，这话听着就透着股无奈。

再看看车主论坛里的声音，老车主们那叫一个心碎。

有位2024年初花100万提车的大哥，看到2025年降到78万，在论坛发帖："我这一年亏了20多万，心态崩了！"

下面一堆人跟着吐槽，有人说自己刚提车三个月就看到降价10万，找4S店理论人家说这是市场行为没法退差价。

这负面情绪传播开来，潜在买家看了心里也打鼓：这车是不是有啥毛病啊？

不然咋降得这么猛？

最讽刺的是，奔驰S级原本最引以为傲的那些配置和技术，现在完全成了"鸡肋"。什么主动降噪、空气悬挂、后轮转向，这些高科技放在三年前还能唬住人，现在呢？

国产新能源车十几万就能给你整一套智能驾驶辅助，大屏幕比奔驰S的还大还流畅。

有个做汽车评测的朋友跟我说，他试驾最新款奔驰S的时候，发现车机系统卡顿得让人怀疑人生，语音助手识别率还不如国产车三年前的水平。

这技术代差一拉开，再怎么降价也挽回不了消费者的心。

说白了，奔驰S现在就是典型的"两头不靠"。

往上比，豪华感和尊贵感被自家兄弟迈巴赫S秒杀；往下比，性价比和科技感又被新能源车吊打。

价格降到七八十万这个区间，尴尬得很——买得起这个价位的人，要么咬咬牙上迈巴赫S享受顶级待遇，要么干脆换个思路买台科技感爆棚的新能源车。

奔驰S就这么被夹在中间，左右为难，销量不崩才怪！

贵50万反而更抢手？迈巴赫S到底凭什么让富人"真香"？

说完奔驰S的"失意"，再来看看迈巴赫S凭啥"封神"。

很多人不理解：不就是拉长版的奔驰S吗？

多个双M标志就能多卖几十万？

事实证明，迈巴赫S的成功可不是靠"换标"那么简单。

咱们先从品牌说起。

迈巴赫这个名字可不是随便来的，它曾经是独立的汽车品牌，专门服务全球顶级富豪。

后来虽然被奔驰收购变成子品牌，现为梅赛德斯-奔驰集团的子公司，但那股子"贵族气"一点没丢。

开迈巴赫S出门，就像拿着爱马仕铂金包而不是普通款——懂行的人一眼就能看出段位差距。

有位开迈巴赫S的企业家朋友跟我说，他参加高端商务活动，停车场里一排豪车，别人看到他的双M标志都会多看两眼，这就是身份认同感。

你开奔驰S去？

不好意思，可能被当成司机。

再说说这车到底豪华在哪。

坐进迈巴赫S的后排，那感觉真不是吹的——座椅能电动调节到你想要的任何角度，想躺着办公就躺着，想半坐着看文件就半坐着。腿托伸出来，按摩功能打开，再配上柏林之声音响放点轻音乐，这哪是坐车啊，分明是移动的头等舱。

有个细节特别打动人：后排中央扶手里藏着个小冰箱，冰镇香槟随时取用，旁边还配了专属的高脚杯架。

这些设计不是为了炫技，而是真正考虑到高净值人群的使用场景——他们可能刚谈完一笔大生意，需要在车上小酌庆祝。

迈巴赫S的后排空间比奔驰S多出18厘米，别小看这点距离，就这18厘米能让你的腿完全伸直，甚至可以翘个二郎腿。

座椅加热、通风、按摩全都标配，就连脚垫都是手工缝制的真皮材质。

有位车评人说得特别到位："坐奔驰S后排，你觉得自己是个成功人士；坐迈巴赫S后排，你觉得自己是皇帝。"

这心理暗示的差距，值50万！

咱们再来算笔账。2024年全年，迈巴赫S卖了12449辆，平均下来一天才卖34台。

这稀缺性一上来，立马就变成"圈层货"了。

你想想，全国这么多城市，每天才产出34台迈巴赫S，这意味着什么？

意味着你买到手，开出去撞见同款的概率极低。

不像奔驰S，满大街都是，还经常能看到网约车在用，这身份标签一下就掉价了。

有位金融圈的朋友跟我说，他们那个圈子里开迈巴赫S的人，彼此见面都有种默契的点头致意，因为大家都知道"能买得起这车的不是一般人"。

还有个容易被忽略的点：迈巴赫S从来不打价格战。你去4S店问，销售会告诉你"我们这车没优惠，爱买不买"。

这话听着硬气，但恰恰是高端品牌的底气所在。

反观奔驰S，今天降5万明天降8万，搞得消费者都摸不清底价在哪，买了还担心后续继续降。

迈巴赫S就不存在这问题——价格透明，童叟无欺，买的人心里踏实。

而且正因为不降价，保值率特别高。

有数据显示，一年车龄的迈巴赫S保值率能达到85%，而奔驰S只有70%左右。

这一来一去，算上保值率的差异，实际花费差距没那么大。

说到底，买迈巴赫S的人压根不在乎"性价比"三个字。

他们要的就是"独一无二"和"圈层认同感"。

你说奔驰S便宜50万？

人家根本不差这点钱，甚至觉得"太便宜反而掉价"！

这就是顶级消费的逻辑——不是买不起便宜的，而是贵的才能彰显身份。

迈巴赫S把这个逻辑玩到了极致，所以才能在价格高出一大截的情况下，销量反超奔驰S。

豪车市场"变天"了？为啥富人越来越不在乎"省钱"只在乎"稀缺"？

看到这儿，你可能会问：以前大家买豪车不也看"性价比"吗？

咋现在反而越贵越买？

其实这背后，藏着中国豪车市场的一次"大洗牌"。

咱们先从大环境说起。

2024年的数据显示，中国新车市场购车用户家庭可支配收入均值突破20万元，中产与富豪的合计占比突破50%。

这意味着啥？

意味着现在买车的主力军，都是"不差钱"的中产和富人阶层！

这些人买车的逻辑跟普通消费者完全不同——他们不问"能便宜多少"，而是问"能不能彰显我的身份"。

你奔驰S降价30万？

他们不心动；迈巴赫S一分不降？

他们抢着买。

因为在他们看来，"稀缺"等于"尊贵"，这逻辑才是富人消费的底层密码。

再看看消费心理的转变。

十年前，大家买豪车是为了"从无到有"——没车的买辆BBA，证明自己"混出来了"。那会儿开辆奔驰S出门，邻居都得高看你一眼，亲戚朋友也会投来羡慕的目光。

可现在呢？

有钱人满大街都是，光有辆奔驰S根本不够看。

你在高端小区的地下车库转一圈，BBA多得能开车展，奔驰S、宝马7系、奥迪A8停得到处都是。

这时候要是还开辆降价款的奔驰S，不但没面子，反而显得"没品位"——别人会想"这哥们是不是资金链出问题了，只能买打折货？"

迈巴赫S就精准抓住了这个心理变化。

它告诉富人："你和其他奔驰S车主不一样，你是更高级的存在。"

这种心理暗示比省50万管用多了！

有位社会学家分析得特别透彻：中国社会正在从"炫耀性消费"过渡到"区隔性消费"。

啥意思？

就是以前大家买豪车是为了向所有人展示"我有钱"，现在是为了向特定圈层展示"我和你们不一样"。

迈巴赫S就是这种"区隔性消费"的典型代表——它不需要向所有人证明什么，只需要让同阶层的人认可就够了。

市场竞争策略也在发生根本性变化。

以前豪车品牌拼的是"谁便宜、谁配置高"，经销商之间打价格战打得头破血流。

现在呢？

聪明的品牌开始"反其道而行"——我就是不降价，我就是产能有限，你爱买不买！

迈巴赫S就是这么玩的，而且玩得特别成功。

它每年就生产那么多台，想买还得排队等配额，越是"高冷"富人越追捧。

这就像奢侈品行业的"饥饿营销"——爱马仕铂金包你有钱也不一定买得到，得有消费记录、得配货、得等机会，这反而激发了有钱人的购买欲望。

反观奔驰S，降价越狠销量越惨，为啥？

因为它把自己"卷"成了"普通货"，失去了豪车该有的"矜持感"。

有位营销专家评论说："奔驰S犯了豪华品牌的大忌——用中低端品牌的打法来做高端市场。"

豪华品牌的核心价值在于"稀缺性"和"排他性"，一旦开始无底线降价，这两样就全没了。

消费者会觉得"这车水分太大，原价根本不值那么多钱"，品牌形象一垮，再想挽回就难了。

还有个不能忽视的因素是新能源车的冲击。

像蔚来ET9、仰望U7这些新势力品牌，对标百万级豪车，不但科技配置吊打传统油车，价格还便宜20-30万。

年轻富豪一盘算：买奔驰S？

还得加油、保养，每年花费一大笔；买新能源？

省钱还有面儿，够"潮"！

这就把奔驰S夹在中间——往上比豪华感不如迈巴赫，往下比科技感不如新能源，左右都不讨好。

迈巴赫S则聪明地避开了这个陷阱，它压根不跟新能源车竞争，就专注服务"只认传统豪华品牌"的顶级富豪，这个市场虽然小但够稳定。

用一句大白话总结：奔驰S想靠降价抢市场，结果把自己搞成了"打折货"，连原本的核心客户都流失了；迈巴赫S坚持"物以稀为贵"，反而越卖越火——这就是豪车市场的"新玩法"！

市场已经用真金白银投票了：在这个阶层，便宜不是优势，稀缺才是硬通货。

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网友吵疯了！这些灵魂拷问你也好奇吗？

迈巴赫S逆袭的消息一传开，评论区又成了"大型辩论现场"，咱挑几个典型问题聊聊。

先说说最火的那个问题："迈巴赫S不就是拉长版的奔驰S吗？

多50万是不是智商税？"

这问题问得够直接，但真要较真起来，还真不能简单用"智商税"三个字概括。

确实，从机械结构看，迈巴赫车厂与梅赛德斯-奔驰S系列共用底盘、发动机、变速箱这些核心部件，在车辆的机械结构方面，与同集团旗下的梅赛德斯-奔驰S系列有非常高度的共通性，这点没法否认。

但就在"不一样"的那部分——轴距加长18厘米带来的是后排空间质的飞跃，不是简单的"大一点"那么简单。

还有那个专属三角小窗，别小看这块玻璃，它是身份识别的重要标志。

再加上全手工内饰缝线、柏林之声顶级音响、后排行政座椅这些配置，每一项单独拿出来可能不值几万块，但组合在一起营造出的那种"极致豪华感"，就值这个价。

打个比方吧，爱马仕铂金包和普通款用的皮料、五金件可能差不多，但"稀缺性加工艺加品牌溢价"就能差十几倍价格。

迈巴赫S也是这个逻辑。

买得起的人压根不在乎这50万是不是"冤枉钱"，他们要的就是"和奔驰S车主不一样"的优越感。

有位奢侈品行业的朋友跟我说，顶级消费从来不看"性价比"，看的是"情绪价值"——花这50万买的不是配置，是圈层认同、是身份象征、是那种"我能买得起别人买不起的东西"的满足感。

你说这是智商税？

那全世界的奢侈品都是智商税，可人家就是卖得好，这就是现实。

第二个争议大的问题："奔驰S都降到77万了，为啥还卖不动？"

这就得说说"价格陷阱"了。

降价本来是刺激销量的手段，但降得太猛反而会产生副作用。

老车主心态崩了——去年100万买的车，今年77万就能拿下，这23万的差价让人心里不平衡。

这些老车主会到处吐槽"奔驰割韭菜""早知道晚一年买"，负面口碑一传十传百，潜在买家看了也犹豫："这车是不是有啥质量问题？

不然咋降得这么离谱？"

其次是品牌形象受损。

豪车的核心价值就在于"身份属性"，一旦价格波动太大，这个属性就被稀释了。

你77万买的奔驰S停在豪华小区车库，别人不会觉得你"有实力"，反而可能想"这哥们运气好赶上清仓了"。

再者，降价并没有解决奔驰S面临的核心问题——新能源车的冲击、迈巴赫的分流、产品力的相对落后，这些靠便宜根本挡不住。

就好比一个人生病了，光吃止痛药治标不治本，该怎么恶化还是怎么恶化。

奔驰S现在就是这个状态，降价只是"止痛药"，销量暴跌的"病根"没治好。

第三个问题也特别实在："迈巴赫S的车主都是啥人？

真有那么多人买得起150万的车？"

这问题问到点子上了。

根据汽车行业的研究数据，买得起百万级豪车的家庭，年收入至少得在100万以上，而且这100万还得是可支配收入，不是毛收入。

迈巴赫S的车主群体，大概率是企业主、投资人、高管这些高净值人群，他们的年收入可能在数百万甚至上千万。

对这些人来说，150万买台车真不算啥——可能一笔生意的利润就够了，甚至有人把车当成"商务工具"，谈业务的时候接送客户用，车本身就能帮他们赚回成本。

有位开迈巴赫S的企业家朋友跟我说，他买这车主要是配司机、坐后排办公用的。

每天路上来回得两三个小时，这时间坐在迈巴赫S后排处理邮件、打电话谈事儿，效率特别高。

而且接待重要客户的时候，开迈巴赫S去接人，对方一看车就知道你的段位，谈判的时候心理优势就出来了。

他说这叫"移动的商务名片"，比什么广告都管用。

所以你看，对这个阶层的人来说，迈巴赫S不是消费品，是生产工具，是能帮他们赚钱的资产。

从这个角度看，150万的投资回报率可能比很多金融产品都高。

最后一个问题特别有意思："奔驰S还有救吗？

怎么才能翻身？"

个人觉得，奔驰S想翻身得"断臂求生"，而且得快。

第一条路是彻底跟迈巴赫S拉开差距，主打年轻化和科技化——比如推出纯电版或者插混版，加入激进的智能驾驶辅助，内饰设计现代化一些，吸引那些既要豪华又要科技的新富阶层。

第二条路是干脆停止无底线降价，哪怕销量降一点也要把品牌调性守住。

现在这种"两头不讨好"的策略——既没迈巴赫的尊贵感，又没新能源车的科技感，还拼命降价自毁品牌形象——只会越陷越深，最后彻底沦为"二线豪车"。

说白了，豪车就得有豪车的样子，别学家电搞"价格战"，那是自寻死路。

奔驰S需要重新找准自己的定位——你到底是要服务传统富豪还是新富阶层？

是要主打商务属性还是科技属性？

把这些想清楚了再出招，别再瞎折腾了。

否则照这个趋势下去，用不了两年，奔驰S可能真要从"豪车标杆"变成"明日黄花"了。

豪车市场上了一课！"便宜"未必是王道，"稀缺"才是硬通货

从2025年7月迈巴赫S销量反超奔驰S这件事就能看出：豪车市场的逻辑早就变了——以前拼"性价比"，现在拼"身份属性"；以前靠降价抢客户，现在靠"稀缺性"筛选客户。

迈巴赫S就是把这套玩法玩到极致：我就是贵、我就是少、我就是专属——结果富人抢着买单，销量吊打便宜50万的奔驰S。

这哪是卖车？

分明是在"卖身份、卖圈层、卖优越感"！

反观奔驰S，降价降到怀疑人生，结果把自己搞成了"降价代名词"，连原本的忠实粉丝都开始嫌弃。

这给所有豪车品牌上了一课：别以为便宜就能赢市场——真正的豪车，得让"买得起的觉得值、买不起的觉得牛"，这才是长久之道！

豪华品牌的核心价值从来不在价格，而在于它能给消费者带来的"身份认同感"和"稀缺性体验"。

一旦开始打价格战，这两样东西就全没了，品牌也就离崩盘不远了。

最后灵魂拷问：如果预算150万买豪车，你会选"降价30万的奔驰S"，还是"一分不降的迈巴赫S"？

评论区聊聊！