8月15日，财政部、税务总局、工信部联合发布通知，自2027年1月1日起取消节能汽车车船税减半征收，纯电动商用车、插混、增程混动及燃料电池车不再免征。此消息进入市场即引发广泛讨论，公众关注点聚焦家庭用车税费是否上调，以及插混车是否要多缴税款。
纯电动乘用车与氢燃料电池乘用车本身没有排气量，因此仍不在车船税征收范围内，这次调整对它们没有影响，相关税费仍无须缴纳。真正涉及的，是四类车型：插电混动、增程混动、纯电商用车和燃料电池商用车，以及节能汽车。
一个容易忽视的点是，这次调整并不区分存量与增量。并非仅针对未来新购车型，2027年1月1日之前已上牌的插混、增程、纯电商用车，同样要在2027年起恢复征收。政策留出大半年的缓冲期，但并非对既往一笔不变。
车船税按发动机排气量分档征收，乘用车实例如下：1.0升至1.6升（含）每年300元至540元；1.6升至2.0升（含）每年360元至660元；排量越大，年度税额越高，4.0升以上每年则在3600元至5400元之间。多数插混与增程车型排量约在1.5升，恢复征税后一年税额多在几百元的区间。
与此相比，纯电动商用车和燃料电池商用车的增量成本对运营影响更明显，物流、城配、客运等规模化用车需重新评估全生命周期成本。
数据支撑取消优惠的逻辑：2025 年国内新能源汽车销量达1649万辆，占新车市场份额超过一半；插混与增程乘用车的平均售价约21.8万元，部分车型甚至达到百万元级别——产业已逐步成熟，持续免税的边际效用在下降。另一个变化是，2026 年车辆购置税已从全额免征改为减半，新能源车正向油电同权迈进。
第一，家中若有插混或增程车型，应把每年的车船税成本算入养车预算，续保时保险公司会把这一项代收，2027 年续保时在保费单中体现，不是新增的一笔税款。第二，打算换车的朋友别只看免税话术，要结合车型排量和未来税费，评估长期用车成本。第三，如需确认是否需要缴税、缴多少，可登录电子税务局或查看交强险保单明细，各省税额存在差异。
调整结果体现税制向公平与透明迈进，行业成本结构趋于清晰，家庭购车应关注长期使用成本而非短期优惠。
