9月份的燃油MPV市场，简直就像一出无人预料到的反转剧。你要是前两年告诉我，别克GL8居然有一天会被挤到排行榜的第四位，我估计会笑出声。可现实就是这么发生了，丰田带着赛那和格瑞维亚，一个卖了8168辆，一个也紧跟着卖了超过四千辆，兄弟俩加起来直接拿走了超过一万三千台的销量，稳稳地坐在了冠亚军的宝座上。
这事儿最有意思的地方在于，GL8不是输给了别人，而是输给了一个时代。当大家都以为MPV市场还是那个熟悉的老样子时，丰田早就把混动技术玩得炉火纯青，用更低的油耗和更平顺的驾驶体验，悄悄地挖走了GL8的墙角。这就像一场无声的战争，等你听到炮火声时，阵地早就丢了。
更让GL8难受的，可能还不是丰田的强势登顶，而是广汽传祺M8也悄无声息地超过了它，坐上了探花的位置。国产车型的崛起已经不是什么新鲜事，但在MPV这个曾经被合资品牌牢牢把控的领域里，M8能有这样的表现，确实让人刮目相看。就连它的兄弟车型传祺M6，也意外地挤进了前五，销量达到了3173辆，这背后反映出的，是市场对国产品牌在产品力和品牌力上的双重认可。
当然，市场上总有那么些老将，虽然风光不再，但根基还在。本田的奥德赛就是个典型的例子，虽然销量早已不复当年之勇，但每个月一千多台的成绩，也足以让它在榜单中游站稳脚跟。与之相似的还有库斯途、菱智和威霆等车型，它们就像是班级里那些成绩中等的学生，虽然考不上清华北大，但上个一本还是绰绰有余的。
然而，有人欢喜就有人愁。榜单的后半部分，简直就是一出现实版的悲惨世界。曾经被寄予厚望的起亚嘉华，9月份只卖出了114辆，这个数字对于一款全球车型来说，实在是有些难堪。而更让人唏嘘的，莫过于五菱凯捷，一个月仅仅卖出了1辆车，这已经不是腰斩了，这简直就是直接被市场宣判了死刑。从当初的大四座家用车的火爆，到如今的无人问津，市场就是这么残酷。
说到底，燃油MPV市场的这场变局，其实是整个汽车行业转型的一个缩影。当新能源的大潮席卷而来时，那些固步自封、不思进取的燃油车型，被淘汰出局只是时间问题。别克GL8的跌落，与其说是丰田的胜利，不如说是时代的选择。
今天风光无限的，明天可能就得排队领盒饭了，这戏，以后估计会越来越有看头。你怎么看现在MPV市场的这个新局面？
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