在这个电动车当道、轿车市场不断收缩的时代，还能听到一款经典燃油轿车的更新消息，多少让人有些欣慰。9月10日消息，雷克萨斯近日正式发布了2026款IS车型的官图——没错，不是换代，而是实打实的第三次中期改款。虽然“全新”二字多少有些营销意味，但好在诚意还是有的：外观微调、内饰大改、配置升级，动力则意料之内地告别了V8。更重要的是，它还在，这比什么都强。
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外观：经典轮廓还在，细节更精致
虽然整体轮廓还是我们熟悉的那台IS，但新车在前脸部分做了不少文章。纺锤形格栅依然是视觉重心，不过内部换成了单辐条+大面积菱形网状结构，看起来更简洁也更有层次感。车标被移到了发动机盖前缘，这是向老款车型致敬还是学习新势力？见仁见智。另外，前包围两侧的通风口造型也做了调整，搭配黑色饰板，运动感依旧在线。
车身侧面几乎没动，依旧保持着紧凑且低趴的姿态，腰线锋利，宽体的视觉效果依然突出。F SPORT版本会提供新样式的19英寸轮圈，并可选装红色刹车卡钳，性能味儿一下子就提上来了。车尾最明显的变化是增加了一个黑色小扰流板，贯穿式尾灯没变，但尾标换成了“LEXUS”英文标识，后包围也采用双色分层设计，搭配双边双出排气，不改其运动底色。
尺寸方面，新车因为前包围造型微调，车长增加了10mm，其他数据保持不变，长宽高分别为4720/1840/1435（1440）mm，轴距还是2800mm。坦白说，在如今动不动就加长的B级车市场里，IS这个尺寸确实不占优，但或许雷克萨斯就想坚持那份原汁原味的驾控感。
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颜色方面新增了“中微子灰”，听名字就很物理学家，目前总共提供8种车色可选。
内饰：终于扔掉触控板，实用主义赢了
如果说外观是微整形，那内饰堪称“动了刀”。最普天同庆的一点是：那个难用又占地方的Remote Touch触控板——终于被取消了！原位置现在替换为实体的座椅加热/通风按键和一颗质感不错的音量旋钮。谢天谢地，雷克萨斯终于听了用户的话。
除此之外，空调控制区被重新设计，原来的圆形出风口换成了更锋利的多边形设计，那个略显鸡肋的指针时钟也被移除。整个中控台看起来清爽多了。
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科技配置上，新车标配双12.3英寸屏幕——全液晶仪表+中控触控屏，跟上了时代。值得一提的是，中控台上部和启动键周围用上了一种叫“锻造竹”的天然竹纤维材质，环保之余，手感与视觉都更有温度。车门饰板、座椅包裹也同步改用更环保的材料。
手机用户也没被忘记，无线充电板和USB-C接口都给配上了。车机系统虽未明确说明，但预计会进行相应升级，以支持更好的互联体验。
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配置与安全：底盘、悬架、智驾全面升级
这一次，雷克萨斯没只做表面功夫。新车用上了齿条平行式电动助力转向系统，说白了就是转向更准、手感更细腻；高配车型还配备了AVS电磁自适应悬架，能更好地过滤颠簸，提升舒适与操控稳定性。
安全方面，Lexus Safety System+系统进行了软硬件升级，支持前碰撞预警、主动刹车、盲区监测、后碰撞预警，甚至还有透明底盘。最值得一提是新增了“高速公路脱手驾驶辅助”功能，这意味着在高速上车辆可支持自适应巡航+车道保持+自动变道等一系列辅助操作，虽然还不能完全放手，但已经极大缓解长途疲劳。
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动力：V8已成绝唱，主打高效与平顺
毫无意外，V8版本真的没了。此前美规IS 500最终版和日规IS Climax版本，已经成为5.0L V8自吸发动机的绝唱。2026款IS将仅提供两种动力：IS 350和IS 300h。
IS 350搭载3.5L V6自然吸气发动机，可选后驱或四驱。后驱配8AT，四驱配6AT——这套动力总成成熟可靠，输出线性，声浪动听，就是油耗和税费不太友好。
IS 300h则使用2.5L混动系统，仅提供后驱，匹配CVT变速箱。省油、平顺、安静是它的主战场。
之前有传闻说可能会用上新的2.4T混动，但目前看雷克萨斯并没有此打算。略显遗憾，但也说明IS的产品策略趋于保守——求稳不冒险。
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市场定位与价格参考
现款IS早在2013年就推出了，2016年和2020年分别进行过两次改款，这一次是第三次。在电车汹涌的今天，雷克萨斯依然选择改款而非停产，已经表明其态度：保留品牌运动基因、满足那些依然钟情驾驶的燃油用户。
作为参考，2017款IS在中国市场停售前，价格区间为29.8万-41.3万元。主要对手包括宝马3系（31.99万起）、阿尔法·罗密欧Giulia（31.3万起）等运动取向中型车。如果未来有机会再次引入国内，预计价格会在35万元左右起步。
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总结：它不新，但它还在
严格来说，这不是一台全新的车。但在这个很多品牌干脆放弃轿车的时代，雷克萨斯依然选择改款IS，本身就是一个态度。它可能不会成为爆款，但它一定会被那些喜欢紧凑车身、精准操控、自吸声浪和雷克萨斯质感的用户所珍惜。
新车将于2026年初在海外市场率先上市。能否引进中国？目前没有官方消息。但希望总是要有的，不是吗？
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