车圈传来重磅消息，捷豹路虎正式停售全部国产车型，背后最核心的原因居然是持续亏损，经销商端单车平均要亏 3 万元，属实让人唏嘘。
今年 3 月 31 日常熟工厂下线最后一台蓝色揽胜极光 L，宣告国内捷豹路虎燃油车型全面停产，如今全国经销商也不再采购任何国产车型，运营 14 年的合资国产线彻底落幕。
很难想象，曾经稳居二线豪华第一阵营、风光无限的捷豹路虎，会走到这一步。2017 年品牌在华销量冲到 14.6 万台，揽胜极光当年进口入市，顶配落地近 90 万还要加价提车，豪华溢价拉满。可现在终端清库，极光 L 裸车价直接跌到 18 万左右，长期大幅降价彻底透支品牌价值，陷入 “越降价越卖不动” 的死循环。
销量数据更是断崖式下跌，2025 年全年在华销量仅 2.6 万台，对比巅峰缩水超八成。更大的硬伤是新能源转型严重滞后，国内豪华车新能源渗透率早已过半，但捷豹路虎新能源车型销量占比不足 5%，纯电新车迟迟无法落地，面对国产高端新能源、BBA 电动车型完全没有竞争力。
长期亏本、销量崩盘、电动化掉队三重压力叠加，厂家只能壮士断腕，砍掉所有亏钱的国产燃油车型，今后只靠揽胜、卫士等高价进口车维持利润。
其实捷豹路虎不是个例，当下整个传统燃油豪华赛道都在走下坡路。不少二线豪华燃油品牌同样面临销量下滑、终端大幅降价、电动化节奏缓慢的问题。在国产新能源高端车型强势崛起的大环境下，固守燃油、转型迟缓的传统豪华品牌，未来只会迎来更大的生存压力。
