大众汽车现在用一种很直接的办法告诉大家，它也能搞性价比，其中捷达VS5这款带4缸发动机的顶配SUV，价格已经降到了9万块钱左右。
这个价格是什么意思？
意思就是，以前那个感觉挺贵的合资品牌，现在愿意把姿态放低，用国产车的价格来跟你打交道。
你看朗逸、途岳这些车卖得那么好，就说明大众这套“降价换销量”的法子很管用，就连途观L的起步价都降到了12万多。
但要说谁最狠，还得是捷达VS5，它直接把价格战打到了10万块钱以内。
当然，一说起捷达这个牌子，很多人可能觉得它跟那些时髦的新能源车比，差了点意思，不够新鲜。
这确实是它的弱点，它没有那种满眼大屏幕的科技感，也没有电动车那种一踩就飞出去的快感。
但是，你换个思路想，这正好是它最靠谱的地方。
它把大众最根本的东西都留下来了：结实、耐用、省油。
这些词听起来不怎么吸引人，但对于一个家庭买第一辆车，或者就是一个只想安稳开车的用户来说，这就是最实在的东西。
时间长了你就会发现，那些花里胡哨的功能可能一年也用不上几回，但一个靠谱的发动机和一个稳当的底盘，可是天天都在为你服务的。
说实话，捷达VS5的销量不算拔尖，四五月份也就卖了三四千辆，跟那些一个月卖上万台的热门车没法比。
也正是因为这个，它才有动力不停地降价。
现在它的最低配优惠完了之后，价格已经到了6万出头。
这个价钱的SUV，国产的一大堆，为啥还要看它？
原因很简单，很多人买它，就是冲着那个“大众的感觉”。
这个感觉不是说配置有多高。
正好相反，VS5的最低配车型配置低得很，连个倒车影像、无钥匙进入都没有，可以说是简单到了家。
但是买它的人，看重的是大众的造车手艺，是那些你平时看不到的防锈处理，还有那个传说中开起来很稳的“德味”底盘。
不过，要是你的预算能多一点点，我个人真的建议直接买顶配。
它的标价是12.19万，听着不便宜，可是一优惠就直接掉到了9万多。
这多出来的3万块钱，换来的驾驶感受完全是两码事。
顶配车型把科技感给你补上了。
车上装了8个雷达，超声波和毫米波的都有，再加上4个摄像头，停车辅助的功能一下子就满了。
这对新手司机来说太友好了，再难停的车位也能搞定。
更重要的是，它有全速自适应巡航。
开过长途的人都明白，这个功能不是摆设，是真能帮你省力气的配置，能让你的右脚轻松不少。
除了这些实用的配置，顶配VS5在舒服程度上也下了功夫。
电动天窗、感应雨刷、后视镜加热，这些东西放在以前，都是20万级别的合资车才有的。
车里的语音识别系统甚至能分清是主驾还是副驾在说话，再加上可以变色的氛围灯，整个车里的感觉，一点不比同价位的丰田卡罗拉锐放差。
当然，没有十全十美的车，捷达VS5的毛病也很明显，就是噪音。
这车的隔音做得比较一般，车速只要超过80，发动机的声音和风吹的声音就全跑到车里来了，坐在后排感觉特别清楚。
可以说只要一上高速，车里的各种噪音就没停过。
不过想想它不到10万块的价钱，这个问题好像也只能忍一忍了。
让人没想到的是，这台看起来普普通通的SUV，开起来居然还有点带劲。
它的1.4T发动机参数上看只有150马力，不算突出，但实际开起来，油门一踩车就走，动力给人的感觉很有冲劲，平时在路上想超个车什么的很轻松。
这台车的精华其实在底盘上。
它的后悬架是多连杆独立悬架，这在同样价钱的合资车里算是很不错的配置了。
再加上大众这么多年调校的本事，开起来确实很顺手，方向盘打哪指哪，拐弯的时候车身也很稳，没有那种便宜SUV晃晃悠悠的感觉。
油耗方面也还行，只要不是天天堵在路上，一百公里大概就是7到8个油，算下来一公里也就五六毛钱，作为平时上下班买菜的车，这个开销完全能接受。
另外，它的空间也特别实用。
虽然是个紧凑型SUV，但车里坐着挺宽敞，后排座位放倒以后，后备箱能装的东西非常多，差不多能赶上小面包车了，拉点大件行李或者搬个家都没问题。
所以，捷达VS5就是这么一辆车，它不完美，甚至有些地方还有很明显的缺点。
但是，它用一个非常便宜的价格，给了一套成熟可靠的动力系统、一个扎实稳当的底盘，还在顶配车型上给了一套相当齐全的智能驾驶辅助功能。
它就像一个不爱说话但功夫很好的“价格屠夫”，用最直接的办法，给了那些钱不多又相信合资品牌质量的人一个很难拒绝的选择。
全部评论 （0）