哎，哥们姐们儿，咱们今天不聊那些高大上的跑车，也不说那些动辄几十万上百万的摩托车，咱们来聊点接地气的，聊聊那些曾经在咱们身边默默奉献，或者说，曾经差点就改变咱们出行方式的“老物件儿”。
今天咱们的主角啊，就是本田在1977年推出的一款，怎么说呢，有点“不走寻常路”的摩托车——本田 Express 50。
您可能要问了，这车听着名字挺普通，有啥好聊的？
别急，听我慢慢道来。
这事儿啊，得从上世纪70年代末说起。
那时候，咱们国家经济还没现在这么发达，但在日本，摩托车可是个大热门。
特别是雅马哈在1977年推出了一款叫Passol的踏板车，这车一出来，可了不得了，就跟现在手机从按键机变成智能机似的，一下子把大家伙儿的眼界都打开了。
您想想，以前的摩托车，大多是那种骑着得跨上去，两腿叉开，换挡还得用脚踩，离合器还得用手捏，对于一般人来说，学起来还真有点费劲。
而且，您要是穿着西装革履的去骑，那也太不方便了，总觉得有点“掉价”不是？
可这踏板车就不一样了，它最大的特点就是中间有个大大的平台，您两只脚可以舒舒服服地放上去，坐姿也比较直立，就跟坐个椅子似的，特别舒服。
而且，它还不用您手动换挡，拧油门就走，刹车就停，简直是傻瓜式操作，对新手特别友好。
所以啊，这踏板车一下子就火了，成了好多人日常通勤、买菜逛街的首选。
但与此同时呢，还有一类摩托车，虽然不那么光鲜亮丽，却是各行各业的“主力军”。
说的就是那种商用摩托车，比如咱们都听说过的本田超级幼兽。
这车啊，那真是皮实耐造，跑起来省油，拉点货啥的也不在话下。
送报纸的、送牛奶的、送快递的，那会儿可没那么多电动三轮，全靠它。
它就像个老黄牛，任劳任怨，兢兢业业。
那么问题来了，当踏板车和商用摩托车各自在自己的领域里风生水起的时候，本田的工程师们就开始琢磨了：能不能把这两种车的优点结合起来呢？
就是说，既有踏板车那种骑起来舒服、操作简单的劲儿，又有商用摩托车那种耐用、省油、能拉货的本事？
这听起来有点像“鱼和熊掌兼得”的意思，挺玄乎的。
可本田就是本田，他们还真就琢磨出来了，于是就有了咱们今天聊的这款本田 Express 50。
这车啊，本田给它的定位就是一款“商用踏板车”，或者说，是把踏板车的便利性和超级幼兽的实用性给融合到一块儿了。
咱们来具体看看这车到底有啥能耐。
首先说它的发动机，别看排量只有50cc，但它能爆发出5.2匹马力，这在当时同排量的车里，那可是相当有劲儿的。
更厉害的是它的油耗，厂家测试的数据是，在30公里每小时的速度下，一升油能跑110公里！
这什么概念？
就是说，您加一小瓶矿泉水那么多的油，能从城东跑到城西，甚至还能跑个来回！
这对于那些每天都要跑好几十公里的配送员来说，那可真是能省下不少油钱啊。
再一个，它最牛的地方就是采用了V-Matic无级变速系统，而且还带扭矩感应器。
您可能听着这名字挺专业，其实通俗点讲，就是这车根本不用您手动换挡！
您只需要拧油门，它就能自动地从慢悠悠地起步，一直跑到飞快，整个过程特别平顺，一点卡顿都没有。
这对于那些需要频繁停车启动、在城市里穿梭的配送员来说，那可真是太方便了。
您想想，不用踩离合、不用挂挡，省了多少力气，也少了很多操作失误的可能。
外观上呢，这Express 50也挺有意思的，它采用了踏板车那种设计风格，中间有个平坦的踏板，您穿着西装革履去骑，也一点不别扭。
而且，它还特意配了16英寸的大轮毂，这在当时的踏板车里算是个创新了。
大轮毂有啥好处？
就是骑起来更稳当，遇到坑洼路面也不容易颠簸，而且通过性也更好。
这对于那些需要在各种路况下送货的人来说，那可是实实在在的好处。
除了这些，本田在设计这车的时候，还考虑了很多细节，处处都体现了“人性化”：
首先是电启动，以前很多摩托车都得用脚踩好几下才能启动，这车直接按个按钮就着了，省事儿。
其次是它的30瓦卤素大灯，亮度足够，晚上骑车也看得清路，安全系数更高。
再有就是它座桶下面有个小储物箱，虽然不大，但放个文件、小工具啥的，也挺方便。
最后就是它的大尺寸座椅，坐上去舒舒服服的，就算跑长途也不会觉得累，这对于那些每天都要在车上待好几个小时的配送员来说，那可是实实在在的关怀。
您看，这么一辆集各种优点于一身，既方便又实用的摩托车，按理说应该能大卖特卖，成为一代经典才对啊。
可奇怪的是，这本田 Express 50 好像没怎么听说过有更新换代，就这么悄无声息地退出了历史舞台。
这是为啥呢？
其实啊，这事儿也挺值得琢磨的。
我个人觉得吧，这车可能有点“生不逢时”。
在那个年代，人们对摩托车的认知可能还没那么“包容”。
踏板车就是踏板车，主打时尚、休闲、便利；商用摩托车就是商用摩托车，主打耐用、经济、能干活。
Express 50虽然想把这两者结合起来，但可能在当时的消费者看来，这种“混搭”有点不上不下。
您想想，如果我就是想买个上下班代步的，那纯粹的踏板车可能更时尚；如果我就是想买个用来送货的，那超级幼兽那种结实耐用、故障率低的老牌商用摩托，可能更让人放心。
Express 50这种“又像踏板又像商用”的定位，反倒让消费者有点摸不着头脑，不知道该把它归到哪一类。
当然了，这只是我个人的一点看法。
可能还有其他的原因，比如生产成本太高了，或者市场竞争太激烈了，或者本田当时还有其他更重要的产品线要推，等等。
但无论如何，本田 Express 50作为本田在摩托车发展史上的一次大胆尝试，它所体现出来的创新精神和对用户需求的洞察力，那绝对是值得肯定的。
您想想，它在当年就提出了“无级变速”、“省油高效”、“舒适便捷”这些概念，这不正是咱们现在很多电动车、摩托车都在追求的目标吗？
所以说，这辆Express 50，虽然没有像超级幼兽那样成为“街车”，但它在技术和理念上，确实走在了时代的前面。
它就像一颗小小的火种，虽然没有燃成熊熊大火，但它所带来的思考和启发，却一直影响着后来摩托车的设计和发展。
所以啊，咱们今天聊这辆本田 Express 50，不仅仅是聊一辆摩托车，更是在聊一段历史，聊一种创新精神。
它告诉我们，有时候，一个产品是不是成功，不仅仅看它当时卖得好不好，还要看它有没有给后来的发展留下点什么。
就像咱们中国制造，从一开始的模仿，到现在越来越多的自主创新，很多产品不一定一开始就大获成功，但它们都在为未来的发展积累经验，打下基础。
好了，今天关于本田 Express 50的故事就聊到这儿了。
您听完之后，是不是觉得这车还挺有意思的？
如果您以前也听说过它，或者对它有啥别的看法，欢迎您在评论区里留言，咱们一块儿聊聊！
全部评论 （0）