你看7月24日那场预售发布会，会有点出乎意料——台上只播了一个型号：700km、四驱、四激光的Ultra+，预售价定在30.99万元。
后驱的标准版和长续航版倒是在经销商系统里标注能预订，但价格和完整配置表压根没公开，发布会一句也没提低配和中配的价格。
其实车子硬件就两套路子，申报信息也写得清清楚楚。
后驱是单电机，电池量比较小，两个续航档分别是630km和740km，成本更低，属于入门/中配；
四驱是双电机，加装了98kWh的大电池，官方标称700km——这不就是现在预售的那台Ultra+吗，30.99万。
有一点官方说得明白：全系都配4颗激光雷达和华为ADS5这套智驾系统，低配不会被砍掉“智驾”。
高低配的差别，主要落在舒适和底盘那些高端配件上——空气悬架、CDC减震、零重力座椅、整套音响、外观运动套件、AR-HUD这些，入门的后驱版会把空气悬架换成普通螺旋弹簧底盘，来拉低起售价。
厂家先把顶配放出来，其实有点商业小心思——用30.99万的满配版本先把产品往高端形象推，突出800V平台、全栈华为智驾和四驱高性能。
等到正式上市，再把大概率落在25万左右的后驱低配放出来，用低价吸引销量，同时又不破坏刚刚营造的品牌气质。
价格上可以这样预判：
后驱630km的入门版，大概率在22万出头；后驱740km的长续航版，估计在25万出头；四驱700km的Ultra+目前预售是30.99万，正式开售说不定会往28万多调整。
预售只曝光顶配，就是想先立一个高端形象；入门版可能比30.99万低大约7万左右——不过，这个顶配价也不一定是最终上市价。
