特斯拉Model 3 Highland加回拨杆降0.011风阻系数：马斯克606公里续航背后的17个扬声器与触控按键大妥协

特斯拉Model 3 Highland加回拨杆降0.011风阻系数：马斯克606公里续航背后的17个扬声器与触控按键大妥协

开车这么多年，头一次见到一个车企把自己前面的设计给否定得这么彻底。

特斯拉这次真的是啪啪打脸。还记得当年Highland刚出来那会儿，把转向灯拨杆搞成触控按键，一堆人在网上跪舔，说什么颠覆传统、引领未来。我当时就觉得这玩意儿纯属没事找事，现在你看，马斯克自己都受不了了，乖乖把实体拨杆装回来。

这事儿其实挺搞笑的。你想啊，开车时候要并线，右手在方向盘上摸来摸去找按键，还得低头看一眼确认位置，这不是瞎胡闹吗？我有个朋友开老款Highland，前两个月差点在匝道上出事，就是因为着急并线时找不到那个该死的按键。

人家宝马奔驰奥迪，几十年来转向灯就是那个位置，形成肌肉记忆了。特斯拉非要搞特殊，结果呢？还不是得认怂。

不过说回来，这次改款确实有些地方做得不错。

我上个月试驾了一下新车，坐上去第一感觉就是悬架软了不少。以前那个Model 3，说实话，底盘硬得像块铁板，过个减速带都能把你震出内伤。这次重新调校过的悬架，开起来舒服多了。虽然还是能感受到路面信息，但那种生硬的震动明显少了。

座椅通风这个功能，对我们南方人来说就是刚需。广州这边夏天坐车，不管你空调开多大，屁股和后背还是会出汗。新款这个吸风式通风座椅，用起来感觉挺温和的，不像有些车那种冷风直吹，而是慢慢把湿气带走。我朋友开了一个月，说再也不用在车上垫凉席了。

前挡风下面那条LED灯带刚开始我以为就是个装饰，后来才知道是个安全功能。转弯的时候这灯会亮，提醒对面的行人和电动车你要转向了。这个设计成本不高，但确实挺实用的，特别是晚上在路口转弯，能减少不少误解。

隔音方面进步也挺明显。以前开Model 3上高速，风噪大得要命，坐在副驾的人说话都得提高音量。现在全车换了双层玻璃，车门密封也加强了，120跑起来安静了很多。配合新的音响系统，确实有了点豪华车的意思。

17个扬声器，比老款多了3个，还支持杜比全景声。说实话，特斯拉的音响调校一直不错，这次升级后听起来更有层次感了。我特意带了几张CD去试音，低音下潜比以前深，中高音也更清晰。看电影的时候那个环绕效果，确实不输奔驰宝马的高端音响。

续航这块儿，数据上看起来提升不大，但实际开下来感觉挺明显的。606公里的CLTC续航，实际能开个四百多公里问题不大。关键是高速能耗比老款好了不少，可能跟风阻优化有关系。0.011的风阻降幅听起来不多，但高速巡航时确实能感觉到更轻松一些。

后排那个8寸屏幕，家里有孩子的应该会喜欢。小朋友可以自己调空调温度，选音乐，不用老是麻烦前排。我侄子坐我车特别喜欢摆弄这个屏幕，感觉自己像个大人一样能控制车子。

内饰变化也不小。那个备受争议的木纹板终于取消了，换成了织物材质，看起来确实更有科技感。软性材质用得也多了，摸起来质感比以前好不少。晚上那一圈氛围灯亮起来，车厢里的感觉完全不一样，有点像坐在概念车里。

当然，价格肯定又要涨了。这年头什么都涨价，特斯拉也不例外。不过相比老款，这次改款确实在很多细节上下了功夫，特别是那些日常用车的体验改善，花的钱应该还是值的。

最关键的是，特斯拉终于开始听用户意见了。以前给人感觉就是爱买不买，现在至少知道在一些明显的痛点上做妥协。这个转变对消费者来说肯定是好事。

只是希望这些改进都能落到实处，别又搞什么减配的幺蛾子。毕竟对我们这些真正天天开车的人来说，好不好用，开一圈就知道了。参数再漂亮，体验不行也白搭。