小米SU7这回真是风头无两。昨天刚看到一段视频，车速明显飙到120多，刹车灯却亮着，车速却丝毫没降下来。朋友打趣说：你说这玩意刹车是不是打假了？我也琢磨半天，按理说刹车灯亮，油门松开，车速得降才对。这不是什么手动挡小车，电子稳定啥的都该有的，刹车失灵的可能性得非常大。
这是典型的供应链博弈体现了。我们研发这行，车的每个部件都是多个供应商拼凑出来的，刹车系统尤其关键。就像做菜，用了不同品牌的油盐，结果味道怪怪的。电子刹车失灵，可能是传感器与控制模块间通讯出错，也可能是某个供应商偷工减料。这不是卖车能解决的，改个固件或者换个部件得费多少周折啊。雷军想简单刷个软件升级恐怕不行。
我刚才翻了下笔记，之前某新能源厂家也遇过类似刹车指示灯亮但没减速的怪事，当时最后查出是CAN总线信号干扰。可能这次小米SU7也是这种情形，但车门打不开这点又说不过去。供货方没做好，装配线埋了雷？还是设计留下了安全隐患？技术成熟的厂商，渠道反馈能马上让研发改设计优化。这事我倒觉得雷军团队得很快找个说法出来，否则质疑声越大，市场后劲越差。
对了，半个月前和一个修理工聊过，他说：电动车这东西，电控系统一环扣一环，有时候一个小零件出问题，连锁反应挺麻烦。这话倒真切，问题绝不仅仅是电池着火。电池问题好理解，能召回，而且换电池是硬招，电子刹车那种软问题可不好办。
说到电池起火，这件事让我想到，虽然新闻爆得猛，但其实电动车和油车起火的频率和处理方式差别挺大。有人说电动车起火危险，但你算过没？油车爆炸引燃周边的可能更高。估算了一下，同价位燃油车和电动车的保养成本，我觉得电动车前期维护成本高，但长期算下来省油钱和维修费，综合算还是划算的。但这起火事件，会不会让很多潜在车主掂量掂量？不确定。
小米SU7的问题背后，是整个电动车供应链透明度和质量管理的集中体现。为什么我说这事没法简单靠公关斡旋？半年前我采访一个经销商，他坦言：我们卖车，最怕就是处理质量投诉，尤其是电子系统问题，消耗心力又影响客户口碑。这点，小米肯定懂，毕竟是刚刚转到造车领域的玩家，不像传统厂商积累了几十年经验。
回头想想，我之前说雷军能砸重金找来研发团队，一把抓质量，其实有点乐观。新品刚推出，供应链磨合期短，难免磕碰。这不，回过头发现别人家同价位车型，哪怕技术不算顶尖稳定，但老牌车企至少从供应链到售后都有成熟的套路。比如理想ONE，起码换个零件快，配件丰富。这才是真正实操层面的差别。
这车门打不开，大家有想过会不会是软件锁定？电动车确实越来越复杂，连车门都能死机。想想家里网线断了，智能家居突然瘫痪的窘境差不多，那种手忙脚乱的感觉我懂。开车就是讲求安全和顺手，这点小细节，容易被用户忽略，但痛点能爆炸。
顺便说下我那日翻相册，看到去年的一个车展，某老牌车企新款也有电子刹车升级，但宣传里他们特别强调多重冗余设计，防止单点失灵引发事故。这块投入很大，是后期厚积薄发的优势。小米这次撞车的问题，难保不是生硬造车的后遗症。
不知道你们有没有发现，很多网友的评论里，有种无奈和调侃夹杂的情绪：等哪天电池都不会起火我才敢买电车...毕竟油车咋都着火了也不见得就凉。这种话我觉得挺真实，毕竟买车关乎安全感，也不单是技术参数那么简单。
小米的起火事件盖过了之前掉进海里的事故，这点乐趣够呛。掉海事故好歹能救人，起火这回更刺激品牌形象。雷军估计半夜都在想，什么时候咱家的电池能把着火两个字从新闻标题里抹掉。（这段先按下不表）
有没有想过，好端端一个智能电动车，刹车灯亮了车速不降这事，背后是否反映出整个智能汽车电控系统的复杂性，已经到了用户日常难以理解和把控的地步？消费者选择车辆会不会更关注服务保障和整体体验，而不单是参数和性能？你怎么看？
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