早高峰时的城市环线上，堵得像贪吃蛇游戏。
开着星越 L i-HEV 在车流中蠕行，听着周围的纯电车主抱怨续航焦虑的时候，在我心里倒是挺平静。
这也就是我七天测试吉利中国星 i-HEV 系列最直观的感受：不用找充电桩，也不用在商场抢一个慢充位和人脸红脖子粗了。
这套i-HEV系统的核心逻辑很硬核。
它用一套混动专用发动机，加上P1、P2双电机和3挡变频电驱DHT Pro把电动车的爆发力与燃油车的动力经济性结合在一起。
城市里跑着，电机是主力，在起步的时候轻快得很，并且没有传统燃油车变速箱换挡时的那种拖泥带水的感觉。
这种平顺感，真不差于带电池包的纯电车，在这方面又没有被一根“补能线”束缚着。
发动机只在高速巡航或者需要超车的时候才提供帮助，这种解耦逻辑确实把燃油车上便捷和电车上驾驶质感给平衡住了。
底盘方面，这三款车的性格完全不同。
星瑞 i-HEV 更激进，悬架支撑很足，在转弯时侧倾被抑制得像一个运动健将； 星越 L i-HVe 居家暖男风格明显，悬挂对于细碎震动处理干净利索过减速带的时候那种厚重感让人踏实第五代帝豪i-hev主打稳字
为了解决电机和发动机切换时的那一点点震动，工程师在悬架衬套、动力总成悬挂上做足了文章，在满载的情况下也不会有散的状态。
谈到安全时，这几台车好像都有点“钢铁直男”的意思。
星瑞 i-HEV 的热成型钢比例为 20%，扭转刚度达到30,000 N·m/deg，而 Starry Sky L的i-HYBRID版本中使用了更多的高强度钢板（占比约25%），最大扭力矩更是高达3486N.m。
第五代帝豪 i-HEV 虽然扭转刚度为 23000N·m/deg，但是日常使用完全够用。
全系标配L2级辅助驾驶，在高速上用起来很省心，车道保持精准度高、电池组做了电芯隔离和碰撞断 Electric protection（保护），这是最能看出良心的时候。
动力、油耗这块，我得夸一赞一下那台3挡DHT。
星瑞 i-HEV 综合扭矩 565N·m，油耗为4.2L/100km； 星越 L i- HEv 扭矩值达到570 N• m ，百公里耗油量在4.8升左右； 帝豪i-hev的最大输出扭力是36 0n.m，并且其经济性表现非常优秀，仅为每行驶一百千米就需要消耗掉大约三点八 升的汽油。
最重要的是，这几位都能喝到92号汽油了，在省下的油钱里加满一箱燃油的感觉真是好极啦。
空间上，星瑞 2800mm 的轴距作为一台家用轿车来说后排宽敞到可以让孩子在里面打滚。
星越L的轴距为2845mm，后备箱容量是562升，在后排放倒之后可以扩大到1620立方厘米的空间大小非常可观对于家庭出游装载行李完全没有压力。
内饰用的环保材质比较多，没有刺鼻的味道。
星越L的三屏联动系统科技感十足，吉利其他车型液晶仪表加中控屏幕组合也够实用了，在银河OS语音交互方面反应迅速，并且不需要你反复喊它。
后续养护其实挺省心的，保养周期一万公里一次，小保三四百块左右，大保不到一千。
保值率方面，三年之后还能保持在60%到62%，对于一辆家用车来说已经可以算作理财产品中的“保值先锋”了。
我常常会想，现在新能源汽车的渗透率已经很高了，在这样的情况下大家都往纯电的方向发展，“拒绝充电”的混动方案到底是技术上的倒退还是务实的选择？
有些人认为这是市场投机，但我以为这其实是油价波动以及补能焦虑之间为普通家庭提供的一条最便捷的道路。
它不需要你改变生活习惯，也不需要你在深夜抢充电桩来省那点电费。
这种回归燃油便捷性与电机低能耗的混合方案，也许就是目前最现实的选择。
毕竟买车是为了让生活更轻松，不是为了给生活的负担增添更多的“充电”压力。
开着中国星i-HEV，看着仪表盘上极低的油耗，在远处不用担心路途的时候就知道了什么是真正的选择。
