开篇先聊个真实的故事。 有个老车主跟我讲过，2015年那会儿他去逛4S店，原本是奔着合资车去的，结果路过传祺展厅，一眼就被GS4的造型拉了进去，最后直接下了订单。 那时候的GS4，一个月能卖3万多台，路上跑得跟出租车一样密集，41个月就干到了百万销量。
可到了2026年4月，这车的月销量直接掉到了161辆。 从巅峰到谷底，落差大到让人唏嘘。 也正是因为这个原因，广汽这次直接放出了第五代GS4的官图，外观、尺寸全都换了新模样。
先说说大家最关心的外观。 这次新款GS4的前脸完全推倒重来，取消了过去那种宽大的镀铬格栅，换成了狭长扁平的网状进气口，贯穿式的日行灯直接横跨车头，连品牌LOGO都能自己发光。 相比老款那种略显老气的风格，新车看起来干净利落，还有点新能源车的味道。
很多车友看过实拍图后都说，这套设计比吉利博越L更耐看。 博越L走的是硬朗运动路线，前脸格栅大、线条棱角分明，视觉冲击力强，适合喜欢张扬个性的年轻人。 而新款GS4的路线更偏向简约百搭，不夸张也不老气，不管是二十出头的小伙子还是四十多的中年车主，开出去都不会觉得违和。
尺寸方面，新车长宽高分别是4680mm、1860mm、1675mm，轴距比现款增加了20mm，达到2770mm。 这个数据放到紧凑型SUV里，属于主流偏上的水平。 后排坐一个一米八的成年人，腿部还能有两拳左右的余量，而且地板几乎纯平，中间乘客落脚也不难受。
后备箱空间很规整，放婴儿车、行李箱或者露营装备都没问题。 对比博越L，后者轴距是2777mm，车身更宽，后排横向空间和后备箱容积确实稍微占点优势。 但反过来讲，GS4的车身尺寸更适中，在市区窄路掉头、老小区停车，比宽大的博越L要灵活一截。 对于天天在城里代步的家庭来说，这种好开好停的特性反而更实用。
动力这块，新款GS4没有搞什么大动作，依然沿用了那台1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，配7速湿式双离合变速箱，底盘还是前麦弗逊加后多连杆独立悬架。 很多人吐槽说这动力没变，算是挤牙膏。 但站在家用角度，这套动力总成最大的优点就是稳定省心。
毕竟已经在市场上验证了好几年，故障率低，保养便宜，加92号汽油就能跑。 日常开起来调校偏平顺，起步柔和，市区走走停停不顿挫，超车、跑快速路也够用。 博越L的1.5T动力参数稍高一些，底盘架构也更先进，高速再加速的底气更足。 但两台车在市区通勤的体感差距并不大，都是平顺好开的水平。
智能配置方面，新款GS4补齐了不少短板。 高配车型会配备悬浮式中控大屏，支持导航、语音控制、影音娱乐这些基础功能，还搭载了L2级驾驶辅助，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车等。 它的配置逻辑很务实，不堆砌花哨功能，把日常用得上的东西都给配齐了。
博越L走的是满配路线，入门就给高通骁龙8155芯片和14.6英寸大屏，车机流畅度更好，科技感更强。 两种风格没有高低之分，主要看你更在意科技体验还是实用省心。
现在市面上同价位的竞品，长安CS75 PLUS用上了爱信8AT变速箱，博越L有Flyme Auto车机加持，哈弗H6也推出了混动版本。 而新款GS4依然只有纯燃油动力，没有混动也没有插电版，市区油耗自然比不过那些混动车型。
这也是它目前最大的短板。 不过话说回来，对于那些只想要纯燃油车、不爱折腾、追求稳定耐用的家庭来说，GS4这套成熟的动力总成反而让人更安心。
聊完产品力，再回头看市场。 现在的十万级SUV市场，早就不是十年前那个格局了。 新能源渗透率越来越高，混动SUV纷纷下沉到10-12万区间，燃油车的生存空间被不断压缩。
新款GS4虽然外观年轻了、空间优化了、配置也跟上了主流，但它没有让人眼前一亮的黑科技，也没有颠覆性的动力升级。 它变成了一台均衡的车，好看、好开、好养、空间够用，可这些优点，现在大多数同级别车型也都有。 在大家都均衡的时代，光靠均衡很难再像当年那样直接爆火。
不过话说回来，每台车都有自己的受众。 对于日常市区代步、接送孩子、周末短途出游的家庭来说，新款GS4依然是一台靠谱的选择。 它不会让你在加油站心疼油钱，不会因为小毛病频繁跑修理厂，更不会因为外观太张扬而被人指指点点。 它就像个踏实的老朋友，没有太多花哨的噱头，但能稳稳当当地陪你走完每天的上下班路。
至于这台车到底能卖多少钱、能不能重新稳住销量，就看广汽这次舍不舍得把价格打下来了。 现款GS4的起售价是11.58万，而同级博越L终端裸车已经杀到7.79万左右。 如果新车真能定在9万出头起步，那它在纯燃油市场里还有一战之力；如果还端着原来的价格不放，可能真的很难再回到主流视野了。
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