劲爆！
车圈最近的风向，像是被飓风席卷过一样！
我用车社，必须第一时间冲在吃瓜前线！
这次不是新车发布，不是什么黑科技亮相，而是—— 供应商的账期问题。
简单来说，就是车企给供应商的付款时间。
这看似微小的环节，背后却藏着巨大的利益纠葛，关系着整个产业链的生死存亡！
咱们今天着重关注的是，多家车企承诺账期不超过60天，这到底意味着什么？
是良心发现？
还是迫于压力？
咱们得好好说道说道。
首先，得给各位老铁们普及一下，这“账期”是个啥玩意儿。
设想一下，你是个卖汽车零部件的，辛辛苦苦给车企供货，结果人家说：“稍等，半年后再给钱！” 哎，想想就让人心酸。
这账期，就是车企欠供应商的钱，多久给。
账期越长，供应商的资金压力就越大，甚至可能因此倒闭破产。
这钱就像是压在供应商身上的巨石，喘不过气来。
尤其是在汽车行业，这潭水可深了去了， 简直是“剪不断，理还乱”。
事情的起因是这样的：6月10日，广汽集团率先官宣，账期不超过60天！
紧接着，东风、一汽也纷纷跟进，都表示要“统一”账期至60天内。
赛力斯和吉利这两家民营车企也站出来表态。
看到没，这可不是小打小闹，这是要动真格的啊！
几大国企带头，民营企业紧随其后，这阵仗，是要掀翻旧的账期潜规则吗？
棒极了！
这事儿为啥值得咱们关注？
因为这背后，隐藏着汽车行业的“潜规则”—— 供应商账期被认为是汽车行业内卷竞争造成的恶劣结果之一，汽车制造商因感受到销售放缓和降价带来的压力而推迟向供应商付款。
车企为了“省钱”，想尽办法拖延付款。
有些车企甚至把供应商当成“无息资金池”， 玩起了“空手套白狼”的把戏。
比如，什么“60天账期+180天X链”模式，供应商回款周期直接拉长到8个月！
X链？
听起来高大上，其实就是车企自创的商业承兑汇票。
只能在内部流通，一旦车企资金链断裂，供应商就只能干着急了。
还有更狠的，90天甚至120天账期，再加上180天的银行承兑，供应商一年到头，资金都被冻结了！
哎，这操作，真是让人直呼内行！
为啥会出现这种“潜规则”？
为什么会这样？
因为汽车行业竞争太激烈了！
价格战打得你死我活，车企为了活下去，只能想方设法压缩成本。
压缩成本，就得“薅羊毛”， 供应商就成了“羊”。
“朱门酒肉臭，路有冻死骨”。
哎，说来说去，还是那句话，生意难做啊！
当然，除了账期长，还有更让人头疼的“寄售制”。
啥叫“寄售制”？
主机厂要求供应商在厂区周边自建仓库，货送到生产线上才算交易。
吉利等主机厂常临时变更提货量，导致大量库存积压在第三方仓库，供应商需提前1—2个月垫付原材料和生产成本。
也就是说，供应商不仅要垫钱，还要承担库存风险！
这简直是雪上加霜啊！
供应商投入资金购买原材料、生产、交货到开始挂账，期间至少要经历2个月的时间，再加上几个月的账期与等待承兑汇票到期，供应商的回款周期最少也要10个月之久。
不过，这事儿也有“例外”。
比如，上汽通用。
卢晓在上汽通用年度媒体沟通会上表示，上汽通用成立28年以来一直按期付款，从未拖欠过供应商货款。
还有特斯拉，付款周期据说也比较短。
真是业界良心啊！
所以，这次多家车企承诺账期不超过60天， 算得上是行业内的一股清流。
广汽、东风、一汽带头，吉利、赛力斯响应， 这是一个积极的信号，意味着车企开始重视供应商的利益， 尝试建立更加健康、良性的合作关系。
这对于整个汽车产业链来说，都是好事。
供应商有了稳定的资金流，就能更好地投入研发、生产， 提升产品质量， 最终受益的，还是消费者。
当然，这事儿也别高兴太早。
这仅仅是个开始， 真正要改变行业“潜规则”， 还有很长的路要走。
承诺了，还得做到！
60天账期，能不能真正落地？
那些“X链”、“寄售制”之类的“潜规则”，能不能被彻底打破？
这都需要时间和实践的检验。
有意思的是，这次承诺账期的车企，基本都是国企和头部民企。
那些还在“玩套路”的车企，估计要瑟瑟发抖了。
因为，新版《保障中小企业款项支付条例》已经在6月1日施行。
这意味着，国家要出手了！
看来，这次是真的要动真格的了！
所以， 这事儿，咱们得持续关注！
车企的账期问题，不仅仅是供应商的事， 更是整个汽车行业健康发展的重要组成部分。
只有产业链上的所有参与者都能获得合理的回报， 汽车行业才能实现可持续发展。
只有这样，才能做出更好的车，才能让咱们老百姓买到更放心的车！
各位老铁，你们觉得呢？
你们认为这次车企的承诺能实现吗？
在评论区说说，一起聊聊！
咱们下回再见！
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