2025年9月，理想i6带着“全系标配”的狠劲登场，直接把24.98万的起售价和全铝悬架、双腔空悬这些百万级硬件摆在了台面上，而且在发布会结束后，我们就看到订单系统几乎被挤爆，很多小伙伴拿着银行卡就在等一个“解释”。所以当i6在不足11个月的时间里狂奔至17万辆、把除了Model Y之外的对手全甩在身后时，大家才反应过来，这不仅仅是卖车，这是在重新定规矩……
当然了，咱们也没想到的是，当i6销量起来之后，很多人会拿它和曾经的主力增程L系列比，甚至惋惜增程车型的停产，实际上，正如李想和内部高管的态度一样，停产增程是为了让纯电更纯粹，不搞内部互搏。但是在内部会议上，尽管面临着销量的巨大压力，李想还是倔强地重申了一个观点：“我们要把选择题从配置表上删掉”、“全系标配才是对用户最大的诚意”。
那么为什么李想总在i6销量刚起步的时候，要强调全系标配，甚至不惜停产利润奶牛增程车呢？或者说为什么要这么激进地“断舍离”呢？其实在我们看来，李想总如此“疯狂”的原因，就是因为他比谁都知道，纯电车的短板在哪里！
李想总表示，纯电车的竞争，下半场就是补能。如果从时间维度上来说，800V平台和5C电池确实快，充电12分钟补能500公里，这数据没话说。但核心的问题在于，车造得再好，找不到桩也是白搭。理想手里握着943亿现金，一口气砸下去建了4092座超充站，这密度直逼当年的加油站。而且不像某些品牌还要选装，买i6直接享受顶配硬件，关键的问题是，得有多大的魄力，才敢把900亿现金全扔进基建坑里啊？
还有李想总说了，全系标配最大的优势是解决了用户的“被割韭菜感”。因为在传统车企的逻辑里，天窗、音响、辅助驾驶都是利润包，得加钱。但在i6这里，不管你买哪一款，硬件都一样硬核。这听起来很美，可问题还是一样，理想也不是做慈善，这样极致的堆料，成本控制压力极大，如果销量撑不住，这就是把自己往悬崖上推。
那么现在，咱们就要说说这背后的“笨功夫”了。那就是理想超充站的铺设速度。比亚迪闪充发布当晚就有4000座，理想为了推i6，也是拼了老命，5C超充桩突破了5000根。要知道蔚来换电站建了这么多年才3000多座，理想这基建速度，摆明了是要把“里程焦虑”这堵墙给撞碎，因为超充站是重资产，没有几百亿趴在账上，谁敢这么玩？
举个简单的例子，从小编所在的北京到周边的县城，高速全程几百公里，大家可以搜一下，以前开纯电车出远门得做功课，心里慌得不行。现在好了，理想超充站沿路好几个，随缘开就行，就像在高速服务区上个厕所功夫，电就充得差不多了。这就是核心差距，合资品牌还在那算计怎么把高低配拆开卖，理想已经把路给用户铺好了，这种体验上的断层式领先，才是最扎心的。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正敢把增程停掉、全梭哈纯电的，理想算头一份。尤其是看着合资品牌份额跌到28.2%，还在那抱残守缺，形势就完全不一样了，相当于“标配+超充”成为了新主流玩法，那些还在玩配置游戏的车型变得小众了，这种变化，可能是很多传统车企大佬难以接受的。
所以标配和基建，本身就是一套组合拳，缺一不可，但是市场和消费者的选择，直接把i6送上了销量榜第二的位置，这已经说明了一切。这可能也是李想敢于“断舍离”的原因，因为随着补能网络越来越密，配置越来越透明，纯电车的那些短板，正在被这种“笨功夫”一点点吃掉。
