很多插混车主提车后，因为没有固定充电桩，长期把混动车当油车开，结果发现油耗远高于官方宣传，甚至比同级别燃油车还高。
问题出在哪？是车不行，还是不会开？
今天这篇文章，我们把“亏电油耗”这件事彻底讲清楚——它是什么、为什么高、到底高不高、怎么开才省油。
一、什么是“亏电油耗”？
亏电油耗，简单说就是混动车型在电池电量较低（通常低于20%）时，主要依靠发动机驱动车辆、同时还要给电池充电的油耗表现。
在行业术语里，这叫 “B状态油耗” ——根据国标《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》，B状态指储能装置处于最低荷电状态。
而你在工信部看到的那排“百公里综合油耗1.X升”，那是另一种算法：综合油耗 = 25 × 亏电油耗 ÷ (25 + 纯电续航里程) 。这个公式假定你每跑25公里就能充一次电——对没有充电条件的用户来说，参考价值非常有限。
亏电油耗，才是混动车“不充电时真实油耗”最直接的指标。
二、为什么亏电油耗会比宣传高那么多？
原因一：发动机要“一拖二”
电池有电时，电机帮忙出力，发动机轻松省油。电池没电时，发动机不仅要驱动车辆，还要给电池充电，一机干两样活，负荷自然上去，油耗也跟着涨。
原因二：车身比油车重
插混车比同级别燃油车多了一套电池和电机系统，整备质量通常多出200-300公斤。同尺寸的燃油车可能只有1.6吨，PHEV往往能达到2.2吨以上。拖着更重的车身跑，油耗不可能低。
原因三：官方数据和真实路况脱节
厂家宣传的亏电油耗，大多基于CLTC测试标准——平均车速只有29km/h，几乎不涉及120km/h的高速工况。而真实跑高速时，风阻随车速呈指数级增长，120km/h时风阻可占整车阻力的70%以上。测试和现实差距太大，油耗自然对不上。
原因四：驾驶习惯影响巨大
同样一款车，温柔开和暴力开，亏电油耗能差出2-3升。频繁急加速、急刹车会让发动机频繁高负荷运转，油电协同被打破，油耗直线上升。
三、实测数据：到底高不高？
插混车型：亏电依然比油车省
以比亚迪DM-i系列为例，多组实测数据显示：
车型
实测亏电油耗
2025款宋PLUS DM-i 3.85L/100km
秦PLUS DM-i（综合路况） 4.1L/100km
唐DM-i（冬季综合） 4.5L/100km
2025款唐DM-i 4.34L/100km
2025款宋PLUS DM-i和宋L DM-i的媒体实测百公里亏电油耗低至3.13L。海豹06 DM-i实测亏电油耗甚至进入“2字头”，低至2.65L。
其他主流插混的表现同样可圈可点：
车型
实测亏电油耗
比亚迪汉L DM（第五代DM） 3.9L/100km
吉利银河L7（雷神电混） 5.8-6.2L/100km
领克08 EM-P（高速巡航） 6.3L/100km
作为对比，同级别燃油车市区油耗通常在8-10L/100km，高速6.5-7.5L/100km。插混车即便不充电，依然比纯油车省油20%-35%。
但前提是：别暴力驾驶。 有车主实测，宋PLUS DM-i亏电暴力驾驶油耗可达8.3L/100km，高于同级别CR-V燃油版的7.8L。冬季低温环境会进一步放大劣势，亏电油耗可能飙升至9L。
增程车型：市区省油，高速露馅
增程车在市区亏电油耗表现尚可，理想L9 Livis城市馈电油耗实测仅4.7L/100km。但在高速工况下，情况完全不同：
车型
标称亏电油耗
120km/h实测
偏差
理想L8 6.9L 11.2L +62%
问界M7 6.3L 12.7L +102%
岚图FREE增程版 5.8L 10.48L +81%
根本原因在技术架构。增程是串联结构，发动机只发电不直接驱动车轮，能量需经历“燃油→机械能→电能→机械能”两次转换，损耗约15%-20%。高速巡航时电机需持续大功率输出，发动机被迫高负荷运转，热效率从最佳的40%左右跌到32%。而插混采用串并联架构，高速时发动机可直接驱动车轮，直驱占比可超70%，能量转换效率比增程高约18%。
一句话：市区开增程没问题，经常跑高速还是插混更省。
四、怎么开才能省油？——4个实用技巧
技巧一：高速用强制保电，别用智能保电
很多车主不知道，保电模式设置不同，油耗能差出将近一倍。实测比亚迪DM-i系统，高速用智能保电综合油耗6.8L/100km，切换到强制保电50%后直接降到4.6L。强制保电70%比智能保电30%低0.5L左右。
技巧二：保持平稳驾驶，别急加速急刹车
插混车在亏电时，急加速会导致发动机瞬间高负荷，油耗急剧上升。保持匀速行驶可优化发动机工况，降低油耗。
技巧三：定期检查胎压
胎压不足会增加轮胎滚动阻力，导致亏电油耗上升。建议保持胎压在2.5bar左右。
技巧四：冬季用车有讲究
冬季低温下电池活性下降，空调制热需求增加，亏电油耗会明显上升。选择带热泵空调的车型，冬季油耗增幅可控制在0.5L/100km左右。气温低于5℃时，使用混动模式利用发动机余热制热，比纯电制热节省一半能耗。
选购建议
你的用车场景
推荐选择
有家充桩，偶尔长途 插混或增程都行——日常用电，长途用油
没有充电桩，长期当油车开 插混（串并联架构） ——亏电油耗更稳定
经常跑高速长途 插混——高速可直驱，油耗远低于增程
主要市区代步，极少高速 增程——市区亏电油耗可接受，驾驶平顺
结语
一句话总结：插混车不充电当油车开，合理驾驶依然比同级燃油车省油20%-35%；但别信官方宣传的“1.X升”，那是算出来的，不是开出来的。增程车市区没问题，经常跑高速还是选插混更踏实。
⚠️ 温馨提示：
本文为科普性质，旨在帮助读者理解基本原理与通用技术分类。不同品牌、型号的新能源汽车在具体技术实现上可能存在差异，请以官方发布的技术参数和用户手册为准。涉及购车决策，建议结合自身实际情况并参考多方信息。因个人理解偏差或信息误读导致的任何问题，本文作者及发布平台不承担相关责任。
📚 本文核心参考来源：
国标《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》（B状态油耗定义）
汽车之家联合清华大学2025年11月京津高速12款混动车型实测
比亚迪DM-i系列多款车型媒体及用户实测数据
太平洋汽车、易车等媒体亏电油耗实测报告
多位插混车主长期用车实测分享
