余承东居然要在明年推出17款新车，这事我真是听得一愣一愣的。别说多，也就说在国产汽车界，能一下子push出这么多新款车，不靠大规模打价格战，就是个挑党家底的硬指标了。一看这阵仗，不得的情况就是，什么时候车厂拿的真的是真金白银，而不是像那种北京羽毛球场一只脚踩空的虚声。得，先不谈销量，光是产线、供应链和经销网络，都是谜题。
我记得去年中汽协统计，前十月MPV卖了差不多25万辆，涨了36%。数字看着是不错，但一想到市面上还是GL8、赛那抢地盘，新势力似乎只占了个很小的份额——不足10%。这些新势力，像理想、哪吒，虽然在推新车型，但和老牌的威力比起来，还差那么点火候。华为要冲这个市场，身上的担子得千钧。
其实我一直觉得，需求面上，MPV是家庭+商务的刚需，特别是企业用车和大家庭，因为能装人又方便出行，早就超越了单纯的豪华。为什么竞争还这么激烈？一方面，国产MPV早就陷入四平八稳的常规套路，没啥特别突出的卖点。另一方面，别的厂商像是都把目光投给了SUV，热火朝天地互相拼价格，我逛了下车市，觉得这市场蛋糕其实还是挺大。尤其是中低端家庭用车，需求其实在不断增长。难不成华为借由技术和渠道，能让国产MPV翻身？
这里得插个话题：供应链这块。我刚才翻了翻手机里的笔记，插一句，供应链就像我们腿脚，要走得稳，不能总是踩空。现在很多车企被马太效应绑着，小厂举步维艰。说实话，电动车的造车环境更像是一场泡沫剧，那些用硬件堆料以求大规模利润的模式，最后都很难长久。华为的优势在于，算法+生态系统，搭上HarmonyOS车机，试图领跑手机到车的一体化赛道。
这套思路的逻辑我一开始还挺赞成：手机用户惯了华为，用华为的车机，体验自然就差不多等于定制。但再一想，这难度也不小。别说传统车企用的那套交付流程多复杂，一个爆款车型从设计到量产，少说也得花两三年时间，如果华为真的做到每月都有新车型上线，要怎么保证供应链和渠道的应变能力？否则，模型再大，再牛，也难免掉坑。
最关键还不在技术，而是在能不能交付到消费者手里。我有个朋友是个4S店老板，他跟我说：大部分车厂，实际上是开着小火车在跑，也就那么几个型号，变一点点。 华为要搞17款大车上线，渠道磨合和售后服务控制，是个 real的考验。
这让我想起上次跟修理工聊车，他随口说：华为这招挺新鲜，也挺拼，但要想打硬仗，不光得技术硬，服务端也得跟上。谁都知道，买车不是只买个车壳子，还是买个体验。你多牛，修个车、解决个问题，几天不出问题，那就算成功。
整合想法也挺有趣，你说国产IPMV实力是否能靠技术+渠道逆转？之前没怎么深想过，但这次感觉有点悬。这阵势如此豪迈，别的车企都要看华为会不会真把这事做落实。我猜测，明年开年，那些17款新车究竟是要拉开市场战局，还是落上一地鸡毛?还是个大问号。
对了，最后还想问，咱们普通消费者，最关心的还是车子开起来舒服不舒服，能不能用得顺手。你们觉得，华为对这个市场的入场费够用吗？时间会告诉我们答案，毕竟，车大生意，只看能不能跑得快。
这段先按下不表，点个小问题：你觉得，这么多新车型，加起来会让消费者晕头转向，还是正好提供了更多选择？
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