当合资品牌用上增程式技术，自主品牌的短板无处遁形

合资品牌入局增程式，自主品牌还有机会吗？

关于增程技术和混动技术的争论还在继续。有人觉得增程技术不够好，混动才是更好的选择；也有人认为增程是目前最好的解决方案。还有人说增程技术最先进，插电混动最后都会变成增程。

但现在，自主品牌之间打得火热，但留给它们的时间不多了。因为像大众、宝马、丰田这样的大公司已经开始研究或者推出增程车了。一旦这些老牌车企加入战局，它们在内燃机方面的优势会让竞争变得更加激烈，而这恰恰是很多自主品牌的短板。

插混车的增程功能是怎么实现的

增程技术可以说是插混汽车的一个重要方向，这个观点没错。不管是普通的油电混动还是插电混动，其实都带有一定的增程功能。

比如丰田的双擎混动车，电池容量才1度电左右，这么小的电池怎么能一直带动电机跑呢？其实很简单，发动机在开车的时候一边直接驱动车轮，一边顺便带动发电机给电池充电，这样电就源源不断地供给电机用了。

混动车为何会出现高速油耗高的问题

简单来说，“发电给驱动电机”这不就是增程吗？所以混动系统本质上就是“混动+增程”的结合，或者可以说混动的基础就是一直在做增程。之所以要在增程的基础上加入混动，主要是因为电动机在恒功率区间耗电会变多；如果想在高速时让耗电少一些，就需要用大功率的电动机，但这种电动机太贵了，所以只好用内燃机来弥补电动机的不足，其实就是一种妥协。

对于采用E-CVT或1DHT架构的混动车来说，因为内燃机没有可切换的挡位，在高速行驶时发动机转速会比较高，这就导致这类车在高速时的油耗表现往往不太理想。

增程汽车，内燃机的坚守与机遇

增程汽车用的是高功率电机驱动车辆，内燃机只用来发电。在高速行驶时，虽然需要的动力更大，但发动机能保持在一个比较稳定的转速，不像传统车那样随着加速减速频繁变化。如果发动机技术够好，就能让它的工作转速始终处于最省油的状态，这样一来，高速行驶时的油耗会更低。

所以说，增程技术可以说是插电混动车发展的最终方向。对于增程汽车来说，电池、电机和电控这些“三电”系统很重要，但内燃机的作用依然不可忽视。

新能源车迎来大变局

简单来说，增程技术虽然还有争议，但现在很多国产车都在用。与此同时，那些合资大厂已经开始调整方向了。自主品牌得赶紧停止争论，不然再过两三年，之前的努力可能就白费了，因为技术跟不上的话会被甩开。

至于电动车嘛，其实国外企业也不是做不出来好车，只是成本降不下来。现在合资车企只要调整思路，利用现有的资源和供应链，做出跟国产车差不多甚至更好的电动车并不难。

现在的局面是，国产车的品牌优势正在减弱，短板却需要尽快补上。