最近汽车圈里有个挺热闹的事，那就是理想汽车要推出一款全新的纯电SUV，叫做理想i8。
很多人一听，可能心里会犯嘀咕：理想不是那个靠着增程式电动车，也就是能加油也能充电的“奶爸神车”出名的吗？
怎么突然就一头扎进纯电动车市场了？
而且一上来就定位中大型SUV，预计售价还要超过35万，这步子是不是迈得有点大？
这台被寄予厚望的i8，到底有什么真本事，敢说要给这个级别的纯电车立个新规矩？
咱们今天就掰开了揉碎了，好好聊聊这台车。
首先得说说它的长相。
如果你之前关注过理想那台造型非常独特的MPV，就是那个被大家戏称为“高铁车头”的MEGA，那你看到理想i8的第一眼，肯定会觉得特别眼熟。
没错，这台i8的前脸设计，基本上就是把MEGA的设计思路搬到了SUV上。
这种做法，有人觉得是省事，是“套娃设计”，但咱们得往深一层想。
对于纯电动车来说，续航里程是命根子，而影响续航的一个关键因素就是风阻。
车子在高速行驶时，大部分能量都用来对抗空气阻力了，车身越流畅，风阻越小，就越省电。
理想MEGA之所以设计成那个样子，就是为了把风阻降到最低。
现在i8也用上了这种圆润、光滑的前脸，从车头到前风挡玻璃形成一个完整的弧线，目的就是为了让空气能更顺滑地流过车身，从而换来更扎实的续航里程。
所以，这个设计不光是为了看着科幻，更是为了实实在在的省钱省电。
当然，理想汽车标志性的那个贯穿式星环灯也保留了下来，晚上开在路上，辨识度绝对是一流的。
在前脸的保险杠上，我们还能看到一个凸起的小部件，这个就是新一代的激光雷达。
这东西可不是个摆设，它是高级别智能驾驶的“千里眼”。
咱们平时开车的摄像头，就像人的眼睛，天黑了或者下大雨、起大雾的时候，就容易看不清楚。
而激光雷达呢，它就像蝙蝠的回声定位系统，通过发射和接收激光束来感知周围的环境，不管白天黑夜、刮风下雨，都能精准地知道旁边的车、行人在哪里，有多远。
有了它，车辆的自动紧急刹车、自动紧急转向这些救命的功能就变得更可靠了，等于给你请了个反应比人快无数倍的“安全哨兵”。
再来看它的尺寸，长宽高分别是5085/1960/1740毫米，轴距达到了3050毫米。
这组数据和理想L8几乎是一模一样的。
这其实是一个非常聪明的做法。
理想L8已经通过巨大的市场销量证明了，这个尺寸是中国家庭最喜欢的大小，车内空间足够宽敞，坐着舒服，同时在城市里停车、掉头也不至于太费劲。
理想i8直接沿用这个被市场验证过的“黄金尺寸”，消费者一看就明白，这车的空间体验肯定差不了，省去了很多宣传和解释的麻烦。
进入车内，那种熟悉的“理想味道”又来了，整个内饰设计也是向理想MEGA看齐。
最显眼的就是中控台上的那块大尺寸联屏，一块给驾驶员看信息，一块给副驾驶娱乐用，车里的实体按键少得可怜，科技感营造得相当到位。
方向盘用上了白色的皮质包裹，看着确实显档次，不过对于一台主打家用的“奶爸车”来说，白色的方向盘耐不耐脏，可能就要打个问号了，家里有孩子的估计得常备清洁用品。
理想最懂中国家庭的地方，还是在座椅上。
i8采用了六座布局，特别是第二排的两个独立座椅，不仅有独立的扶手，还有专门的储物空间，舒适度直接拉满，就像把飞机公务舱搬进了车里。
你可以想象一下全家出行的场景，大人小孩都能有自己舒适的专属座位，长途旅行也不会觉得累，这正是理想一直以来最吸引人的地方——它不只是一台车，更像一个移动的、温馨的家。
说完了看得到摸得着的地方，咱们再来聊聊纯电动车最核心的部分：动力和续航。
理想i8这次是全系标配了双电机四轮驱动，前后两个电机加起来的总功率达到了惊人的400千瓦，换算成我们常说的马力，大概是544匹。
这是什么概念？
很多以性能著称的跑车，马力也就这个水平。
也就是说，你开着这台超过五米长的大块头，也能体验到那种一脚电门下去，人被牢牢按在座椅上的强烈推背感。
更关键的是，理想i8还首次用上了自己研发的碳化硅驱动电机。
这个听起来很专业的名词，我们普通人只需要知道，它是一种更先进的技术，能让电机的效率更高，也就是用同样一度电，能跑出更远的距离。
续航方面，理想i8提供了两种电池选择，一种是90.1千瓦时，另一种是97.8千瓦时，对应的官方续航里程分别是670公里和720公里。
这个续航水平在同级别的车里已经算是非常优秀了。
但真正能解决大家“里程焦虑”的，是它的充电速度。
理想i8支持5C超快充技术。
这个“5C”是什么意思呢？
简单打个比方，如果把电池看作一个水池，充电就是往里灌水，“C”就代表水管的粗细。
1C充电大概需要1个小时充满，那5C就意味着理论上只要大约12分钟就能充满。
反映到实际使用中，理想官方说，用他们的5C超充桩，充电10分钟，就能增加500公里的续航。
这意味着什么？
就是你长途开车累了，下高速去服务区上个厕所、买瓶水的工夫，车子的电量就基本充满了，完全不耽误行程。
这种充电体验，已经非常接近燃油车去加油站加油的效率了，可以说从根本上解决了电动车补能慢的痛点。
最后，就是智能驾驶这块了。
理想给i8准备了两套方案，一套叫AD Pro，另一套叫AD Max。
AD Pro主要负责高速公路上的辅助驾驶，比如自动跟车、自动变道、自动进出匝道等等，能大大减轻长途开车的疲劳。
而更高级的AD Max，则能实现全场景的辅助驾驶，不仅包括高速路，还包括复杂的城市道路，未来还能通过软件升级，变得越来越聪明。
这背后，是中国自研的芯片和算法在提供支持，也体现了咱们国家在新能源汽车智能化这条赛道上的强大实力。
总的来看，理想i8的出现，不仅仅是理想汽车自己产品线的一次重要补充，更是带着解决纯电动车续航和补能痛点的方案来的，它想用实打实的技术，去说服那些还在犹豫的消费者：现在，纯电动车真的可以放心买了。
全部评论 （0）