领克09EM-P五座版上市降4万，销量为何依旧平淡

领克09EM-P五座版上市降4万，销量为何依旧平淡

前阵子碰见邻居老李，他刚换了辆车，问我对领克09 EM-P怎么看。说实话，这车自2021年出来那会儿，我就留意过。中大型SUV嘛，冲着家用去的，但卖得一直不咋地——最高那个月也才两千多台，大多数时候几百辆晃荡。我还记得去年有群友调侃，说这车要是早点出个五座低配，也许能火一把。

今年5月18号，真让人盼来了五座Max版本，上牌价27.58万，不过官方又整了个限时焕新价23.58万，看着挺诱人。可没想到，这么大力度一砍，到头来五月只卖出去286台，六月好点但也就七百出头，在咱们这小区都难碰到一辆。有人琢磨，是不是价格还是没下到位？

其实吧，那23.58万是算上国补的价钱，你手里要没老车或者条件不符，还得再加2万，相当于25.58起步。这年头理想L6、问界M7这些同级别的新势力车型都在24-25万元起跳，一对比就显得领克09 EM-P底气不足。有次修理厂张师傅开玩笑，“买这个，不如添点直接上隔壁那个新款。”

外观这一块儿，有朋友吐槽看着太“油腻”。毕竟和燃油版一个模样，大直瀑格栅、方正造型，从21年沿用到现在，小改动都没有。当初刚上市时觉得挺有范儿，现在路上一多，看久了确实审美疲劳。我媳妇第一次见还以为是哪款传统燃油SUV，“新能源怎么长这样？”她嘀咕。

不过外形喜好因人而异，更扎心的是产品本身升级有限。这回新增的五座Max，说白了就是后排空间跟后备厢搞大点，把原来264-862升扩成691-1522升，对家里经常拉东西倒方便不少。但核心配置和智能化基本原地踏步——像那套8155芯片，好几个十万元级的小品牌都已经用上更高端的8295芯片，人家连语音识别反应速度都有提升。我们小区有个IT男说他试驾完感觉系统卡顿明显，比他媳妇开的零跑B10慢半拍。“Flyme Auto？想啥呢，都没有。”他撇嘴。

智驾功能方面呢，高速NOA算是亮点，可惜全系缺激光雷达，也不给高精地图支持。在朋友圈晒图时被老司机调侃：“你这是自动驾驶还是辅助驾驶？”实际体验下来，就是普通高速巡航水平，没有特别让人眼前一亮的地方。而且宣传的时候厂家也很低调，不像某些品牌天天拿智驾当招牌喊。

配置细节我印象最深的是无线充电和后排通风这些，全系缺席，还需要选装可变悬架。同样预算，人家隔壁品牌直接标配。一哥们打趣说：“这价格买不到舒适，只能买动力。”其实动力倒是真不错，两驱四驱随便挑，用的是2.0T加双电机组合，总功率408KW，据销售顺嘴透露零百4秒9，比同级快不少。但问题来了，这种面向家庭用户的大SUV谁天天追求推背感？反而日常更关心省不省油。据维修店赵师傅测过WLTC综合1L/100km（满电），亏电7.36L。他私下讲：“你要真跑远途，经常亏电状态下，其实比理想L6费那么一点。”

还有件事容易被忽略：保养费用并不便宜。有位早期入手六座版的大哥抱怨首保免费之后，每次进站机滤工时费贵出不少。“不是吉利体系吗？咋这么贵！”他说以后打算找熟悉的小修厂换三滤。

至于品牌形象，说起来也是门槛。不少90后的印象还停留在运动化、小钢炮，比如03系列。当初领克定位年轻潮流，现在突然冒出来30万元档的大SUV，让部分消费者觉得名气撑不起定价。同学聚会上聊起来，有人笑称“花三十万能选豪华合资，为啥非看它？”

最近还有件尴尬事：官方推了一款叫“领克900”的新旗舰，中大型七座布局，各种智能化、配置拉满，指导30多万，但限时优惠下来28.99起售。这价格几乎跟09 EM-P重叠，同一个展厅里摆着，新客户进门瞄两眼，多数直接奔900去了。“自己抢自己饭碗”，销售苦笑，“我们压力山大”。

听说东北地区部分经销商库存压力大，有段时间甚至传言准备转做二手业务。我表弟就在哈尔滨提了一台现车，当场送膜送脚垫，就是没人接盘。他开了一阵子反馈，高速稳健、空间宽敞，可就是城里堵车耗油蹭蹭涨，而且冬天纯电续航掉得厉害，每逢冷天总怀疑是不是该早点换代更新一下系统。

所以啊，如今市面上的选择越来越卷，不管降多少价，如果产品本身短板明显，再怎么宣传终归难掩现实。有时候技术升级慢半拍，就像老伙计爱唠叨的一句：市场等不了犹豫的人。不过据汽修圈内消息，下半年可能会有新动作，只是不知道还能不能挽回局面罢了。

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