雷凌曾经月销大约两万台，现在单月零售只有129台。
这差距让人吃惊。终端优惠拉满，价格下探，却拉不来订单。
雷凌当初能站稳市场，靠的是丰田混动系统。油耗稳定，后续维修保养成本也不高。再加上日系车的耐用口碑，和普通人买车时最关心的实际体验很贴合。网约车市场的稳定需求也给了它长期支撑。
市场环境在变，销量受影响的关键在这里。如今国内新能源渗透率在提升，雷凌所在价位段被国产插混、纯电车型全面覆盖。买车时，同预算能选到带纯电续航的车型，日常用电成本更低，还能享受购置税等政策。曾经雷凌靠省油的优势，越来越不突出。潜在客户被新能源车型大量分流。网约车行业也越来越多运营新能源车，需求结构发生变化。
在产品层面，雷凌也感受到压力。它和卡罗拉属于姊妹车型，动力架构相近，很多人会横向比较价格与配置。现在买车，车机流畅度、智能辅助、内饰体验越来越被看重。对比同价位的自主品牌，雷凌在智能化和座舱体验上的提升节奏偏慢，难给年轻人新鲜感。单靠过往口碑，已经难以打动当下的购车群体。
持续降价，也带来连锁反应。价格不断让利，很多人会观望，觉得后续还会更降，购车更往后拖。经销商利润被压缩，不少门店不再摆展车，改为订单式销售，销售的积极性也下降，曝光度进一步减少。
当然不能说它就没有价值。依旧有一部分偏爱燃油车、看重稳定可靠性的消费者会考虑雷凌。只是汽车市场已经改变，只靠省油、耐用这几个亮点，难以维持往日热度。
雷凌销量下滑，既不是单一车型的问题，也是不少传统合资燃油轿车共同的处境。市场逻辑已经被重新构建。要重新赢得消费者认可，单纯降价远远不够，必须跟上新能源趋势、加快产品升级，才是长久之路。
