大众这是咋了？
直接“跳水”到7万9千9，1.5L+爱信6AT，这性价比，不比那些“带电的家伙”更实在？
说实话，现在想整个新车开开，脑瓜仁儿嗡嗡的。
一边是新能源车跟下饺子似的，各种新奇玩意儿，各种“智商在线”，感觉不搞一辆，就跟时代脱节了。
另一边，传统油车也不示弱，降价信息满天飞，特别是大众这种“老炮儿”，也开始放低姿态，玩起了“一口价”。
就拿途岳这车来说，刚出来那会儿，价格硬挺得跟块石头似的，动不动就十几二十万，优惠也扣扣搜搜的，销量嘛，只能说马马虎虎。
现在呢？
直接干到7万9千9，这价儿，是不是觉得眼花了？
1.5L+爱信6AT，听着就抗造，跟那些花里胡哨的电车比起来，好像也挺“得劲儿”的。
不过，这打了骨折的途岳，还是原来那味儿吗？
仔细扒拉一下，现在卖的途岳，分经典款和新锐款，压根儿就是俩车。
销量倒是挺能打的，最近仨月都破万了，一年下来十几万，这数据可不是吹的。
细唠嗑一下，这途岳新锐，揣的是1.5升自吸发动机，劲儿不大，就110匹马力，扭矩也平平无奇，141牛·米，配的是爱信6AT变速箱。
这套动力总成，优点就是皮实，后期维护也省钱，百公里油耗6个多，当个家用代步车，也算省心省力。
要是嫌肉，还有1.5T涡轮增压版本，160匹马力，250牛米，配7挡干式双离合，零百加速9秒多，油耗也窜上去点，接近7个，价格嘛，9万9千9起。
但是，这途岳新锐，底盘大变样了，把多连杆独立悬挂换成了扭力梁非独立悬挂。
这一下，舒适性肯定要打个问号。
不过想想这价格，也就忍了。
毕竟，一分钱一分货嘛。
外形上，途岳新锐倒是花了点心思，设计得更年轻，更精神，前脸的细节抠得还行，贯穿式尾灯也挺赶时髦的。
车身尺寸比经典款小了一圈，不过空间也够用，毕竟是紧凑型SUV。
内饰嘛，途岳新锐就有点中规中矩了，大众老一套的设计，没啥新意。
方向盘还是那副老脸，中控有个8寸的触摸屏，车顶有个全景天窗，配置只能说凑合用，高配车型有L2级智能驾驶辅助，还有运动座椅。
但要跟同价位的国产新能源SUV比，那配置就有点拿不出手了。
说到这儿，就得扯扯电车和油车的选择题了。
电车，加速猛，智能化程度高，跑起来也省钱，但是里程焦虑、充电难的问题还是个坎儿。
油车，技术成熟，加油方便，但是油价贵，排放污染也让人头疼。
只能说，各有各的好，看个人喜好。
话说回来，大众这次降价，也是被市场逼的。
现在新能源车企都在卷生卷死，比亚迪、特斯拉这些大佬的价格战打得热火朝天，传统车企也只能硬着头皮上。
这种“一口价”的玩法，对消费者来说，肯定是个好事，能用更少的钱买到车。
但从另一个角度看，这也暴露了传统车企的窘境。
在新能源大潮下，它们面临着巨大的转型压力。
要是不能赶紧适应市场节奏，推出更有竞争力的产品，恐怕以后的日子会更难熬。
光靠降价，就能让途岳咸鱼翻身吗？
恐怕没那么乐观。
现在的消费者都贼精明，不仅看价钱，还看重品质、性能、配置和售后。
大众要真想打动人心，还得在产品力上多下功夫，拿出点真东西才行。
毕竟，消费者也不是冤大头，不会因为一个低价就头脑发热。
所以，这7万9千9的途岳，到底是真香还是噱头？
这个问题，估计每个人心里都有不同的答案。
但可以肯定的是，这背后，是汽车行业变革的缩影，也是消费者选择越来越多样化的体现。
仅仅是这一个降价的举动，就足可见证当下车市“厮杀”之惨烈。
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