英菲尼迪7月在国内只卖了52辆。你没看错，不是520辆，是52辆。
这个曾经喊着”冲击10万辆”的日系豪华品牌，2025年全年销量跌到1550辆，从2017年到2025年不到十年时间，国内销量下降了96.7%。平均到全国330多个地级市，有200多个城市整整一年连一辆都没卖出去。
讴歌更早一步，已经正式退出中国市场，只剩下纸面存在。
当展厅贴上”清仓甩卖”的红字，当门口只剩一辆落满灰尘的展车孤零零立着，一个问题摆在所有人面前：二线豪华品牌的”退市倒计时”，究竟走到了哪一步？谁会是下一个倒下的？
先看凯迪拉克。
2025年全年10.08万辆，巅峰期一年能卖23万辆，如今近乎腰斩。到了2026年上半年，累计交付3.2万辆，同比跌幅超过40%。更扎眼的是它的纯电车型——IQ锐歌和IQ傲歌上半年合计销量仅1143辆，占比低于3%。CT6月销常年徘徊在两三百辆，两款电动车型全年加在一起也没突破3500辆。
曾经靠”以价换量”撑场面的凯迪拉克，现在连价格都换不动了。
再看林肯。
2021年还是高光时刻，在华销量突破9.1万辆，中国市场直接登顶林肯全球最大单一市场。四年之后，2025年只剩约4.9万辆，较巅峰跌幅高达46%。2026年上半年累计不足1.3万辆，同比下滑超20%，单月销量常年徘徊在两三千台。经销商网络从巅峰时期150多家门店骤降至98家，缩水幅度高达35%。冒险家PHEV一年只卖十几辆——这个数字，连很多自主品牌单车单月的零头都不到。
捷豹路虎的处境同样不轻松。去掉进口车，合资车型2025年只卖了2.65万辆。双品牌合计月均不足5000辆，销量主力居然是打折到40万元以内的路虎卫士。当”打折王”成了品牌标签，溢价能力还剩多少，不言自明。
这不是某一家的问题。这是一场系统性的塌方。
二线豪华为什么集体失速？归纳下来，三把刀同时砍在了要害上。
第一把刀：品牌定位的夹心层困局。
二线豪华长期卡在一个尴尬的位置——品牌力弱于BBA，硬件配置高于BBA，靠性价比抢中间人群。这套逻辑跑了十几年，现在两条腿全断了。上有BBA降价围堵，下有国产高端新能源全面超越。品牌认知模糊，缺乏不可替代的核心价值主张。消费者花30多万，想不出一个非买凯迪拉克不可的理由。
第二把刀：产品力的时代代差。
产品迭代节奏慢、设计语言保守、智能化配置落后于同价位国产车型。空气悬架以前是50万级的专属，现在30万级的国产电车随便配。零百加速进5秒，以前是百万级性能车的专利，现在20万级国产电车就能做到。城市NOA、800V高压快充、端到端智驾大模型密集落地。用户评判豪华的标准，已经从镀铬装饰和真皮材质，切换到了智驾可用、座舱聪明、补能方便。
沃尔沃以安全著称，结果安全技术被中国车企学走，下放到平价车型里。凯迪拉克主打性能运动，但能耗高、维修贵，用户口碑一般，只能困在小众豪华的定位里。
第三把刀：电动化转型几乎缺席。
多数二线豪华的新能源产品缺乏竞争力，油改电痕迹明显、智能化体验薄弱。日产其实是全球电动汽车的先驱，2010年就推出了纯电聆风，在60个市场卖得不错，但出手太早，此后市场持续需要的仍是混动和燃油，始终没能在正确的时间用正确的产品抓住市场。丰田从未全力押注纯电，希望覆盖纯燃油、混动到纯电的全线产品，短板在于没能在合适的价格点推出合适的纯电动车。
当国产新势力在智能化、性价比、服务生态上全面碾压，二线豪华的边缘化只是时间问题。
基于销量数据、渠道健康度、电动化投入和品牌声量，可以做一个大致的风险排序。
英菲尼迪基本已名存实亡。 2026年上半年累计销量不到600辆，月销两位数是常态，东风英菲尼迪汇总销量甚至出现过单月为零的情况。没有有效产品更新，没有渠道支撑，退市只是时间问题。
林肯的危险信号已经非常明确。 销量不足沃尔沃三分之一，经销商持续收缩，产品矩阵失衡。虽然林肯中国总裁宣称经销商盈利能力豪华品牌第二，但月销跌至3000辆的现实摆在那里。如果不能在本土化研发和新能源产品上拿出真正有说服力的东西，下滑趋势很难逆转。
凯迪拉克和捷豹路虎还有一口气，但窗口在关闭。 凯迪拉克XT5 PHEV专为中国市场打造，预计2026年第三季度上市，这是它最后的本土化赌注。捷豹路虎在中国市场零售销量环比增长28.5%，揽胜、路虎卫士在高端细分市场仍有壁垒，但合资车型的体量太小，撑不起整个品牌在华的生存根基。
关键变量在于三件事：母公司的战略决心够不够大、本土化研发投入够不够深、新能源产品落地够不够快。活下来的不会是那些指望车标继续吃红利的品牌，而是真正把产品定义权握在自己手里、肯为中国市场做专属开发的品牌。
雷克萨斯是目前传统豪华里唯一正增长的，它做对了一件事——由加价变为降价，同时上海工厂已经破土动工推进国产化。沃尔沃推出了XC70插混，收获了不错口碑。但这些个案，救不了整个阵营。
40万以上高端市场，自主品牌拿下59%份额的那一刻，中国车市的豪华叙事就已经换了主角。二线豪华这场系统性大洗牌，远没有到终局。
你觉得哪个二线豪华品牌会最先撑不住？
