吉利星越L PLUS的看点，并不只是车身变大了。
9月5日晚亮相的新车仍旧是星越L的产品基础，在尺寸、动力、底盘和智能配置等方面都有较大的改进。它没有变成三排座，也没有转向纯电路线，而是继续坚持“大五座SUV”的方向，在传统燃油车市场中把空间、舒适性以及高阶配置一同提升。
从车身数据上看，新车的体量已经接近中大型SUV。
它的长、宽、高分别为4955毫米、1960毫米和1769毫米，轴距为2900mm，比现款星越L全面增大了。车身达到约5米时所引发的最直接的变化就是视觉上更重的感觉，在车内纵向空间方面也有所改善。
新车仍然采用五座布局，没有为了增加座位数量而加入第三排。后备箱常规容积为740升，放倒第二排座椅后还可以继续延伸。对于经常需要装载婴儿车、行李箱或者户外装备的家庭用户来说，“大五座”思路比勉强增加第三排更实用。
外观设计没有完全脱离星越L的家族风格，直瀑式格栅依然是辨识度较高的部分，只是整体比例更大，车头和车身显得更加宽厚。21英寸轮毂也进一步强化了这种体量感。不过尺寸做大之后，车辆是否依旧好开就不能只看外观和轴距了。
为此星越LPLUS在底盘上加装了更多的高阶硬件。新车采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，并配备双腔闭式空气悬架和CCD可变阻尼减振器。后轮主动转向最大角度为±10度，最小转弯半径为4.88米，支持蟹行模式。
这些配置所具有的价值，并不是让参数表看起来更加美观而已。接近于5米的SUV在城市道路上会遇到掉头、窄路会车和停车入位等场景，后轮转向可以缓解车辆转弯负担。
空气悬架和可变阻尼主要是为了提升乘坐舒适性以及根据不同的路况来实现车身控制而设计的。当然底盘硬件越复杂，对调校能力、后期维护的要求也就越高。它是否能够真正地带来与价格相匹配的舒适表现，还要依靠量产车实际驾驶感受来判断，并不能仅仅依靠配置名称下结论。
动力系统上提供2.0T燃油版以及i-HEV混动版两种选择。
星越LPLUS的燃油版本的最大功率为213kW，采用8AT变速箱，并且可以有两驱和四驱车型选择。对于仍然想要传统燃油车但希望有较强的行驶性能的用户来说，这套组合依然保持了星越L原有的产品特点。
混动版使用的是2.0TD发动机加3DHT 12合1电驱系统，发动机热效率为48.41%，官方公布的综合油耗最低值为4.75升/百公里，满油续航超过一千公里。需要注意的是i-HEV不属于插电混动车型，车辆不需要外接充电，并且仍然需要使用蓝牌。
这套方案的目的非常明确，一方面要保留燃油车补能方便、长途使用门槛低的特点另一方面又要依靠电驱系统来降低城市通勤中的油耗。对于不能安装充电桩又希望有较好的续航能力的家庭用户来说不插电混动依然有一定的吸引力。
智能配置成为PLUS版本拉开差距的重点。新车搭载激光雷达和千里浩瀚H5方案，配备27个高感知硬件，采用英伟达Orin-Y芯片，可以实现城区领航辅助、高速领航辅助以及泊车等功能。
车内用多屏布局的方式有30英寸一体式天际屏、AR-HUD和17.3英寸后排娱乐屏，搭载的是高通8295芯片以及Flyme Auto 2.5车机系统，并且加装了超级EVA智能体。不管是辅助驾驶硬件，还是座舱娱乐配置，星越L PLUS已经不再满足于传统燃油SUV“动力加大、空间加长”的升级方式。
但是配置堆得越多就越说明价格不能一直停留在原来星越L的价格区间。星越L以前可以成为吉利销量的支柱之一，主要原因是2.0T的动力、大空间和相对有吸引力的价格形成了组合优势。2024年，星越L销量超过26万辆；2025年销量接近25万辆。今年上半年，星越L系列销量达到9.74万辆，累计销量突破100万辆。
这些成绩表明了星越L已经有了一定的用户基础。但是老车型的成功也会带来一个现实问题，即消费者会为PLUS版本多付多少钱取决于升级后的体验是否明显。
如果最终价格控制得当，星越L PLUS有机会承接原有用户，并且吸引那些想要更大的空间、更高的舒适性以及更完整的智能配置的消费者。
反过来如果价格上探而没有在座舱质感、驾驶体验和服务保障方面同步提升的话，则也有可能和同价位的新能源SUV正面竞争。9月5日晚亮相、上市安排指向9月7日之后，真正决定这款车市场表现的是它能否把近5米车身、复杂的底盘结构以及混动系统与智能化硬件等转化为用户日常能感受到的价值。星越LPLUS不但将星越L放大起来，而且证明了传统燃油大五座SUV还存在升级的空间。
