广汽本田黄埔工厂关停背后：本田中国困局加速浮现

早上路过黄埔那一带，老本田车主群里正好也在聊一件事：广汽本田那个干了 26 年的黄埔工厂，正式关停了。对普通人来说，这可能就是一条企业新闻，但只要在广州、佛山、东莞这些地方常跑 4S 店、汽配城、二手车市场的人都知道，这一下不是简单少一座厂，而是本田在中国这盘棋，已经退到墙角了。

这个 1999 年造出第一台国产雅阁的工厂，当年真是风光过。那会儿合资车就是“体面”和“省心”的代名词，雅阁、CR-V、思域，几乎每一台都踩中过中国家庭升级消费的节奏。2020 年，本田在华销量冲到 162 万辆，那个声量，不比今天头部国产电车差。

但现在再味道完全变了。

从 2020 年的高点到现在，本田在华销量 5 年暴跌 60%，2025 年直接跌到 64 万辆，等于少卖了将近 100 万辆。今年前 5 个月，南北本田零售量加起来只有 18 万辆，同比又跌了 28%。这里面广本更难同比暴跌超 40%，基本已经接近腰斩。这个跌法，不是某一款车失手，是整个体系都在往下掉。

最近还有个信号，很多人没太注意，但在业内看很重。给本田混动、电动车做电机电控配套的尼德科，已经解散了和广汽的合资公司。别小看这件事，这种核心供应链动作，往往比发布会上的漂亮话更真实。它一散，基本等于本田在中国新能源这条线上，主动把筹码收回去了。

雅阁就是最典型的缩影。

以前去店里看雅阁，销售说话都很硬气，优惠能谈一点，但姿态不会低。2022 年 8 月，雅阁月销还能到 3.6 万辆，当时二三十万的价格，很多家庭换车、做生意、跑商务，第一反应还是它。那时候买雅阁，买的不只是车，也是“不会出错”。

可今年 4 月的数据真有点扎心，雅阁月销只剩 2593 辆，暴跌 93%。后面靠把价格压到 11 万，才勉强把销量拉回 1.3 万辆。问题是，这种销量不是产品力重新被认可，而是单纯拿价格硬砸出来的。靠大幅降价救销量，短期能冲单，长期是在透支品牌。 门店能不能赚钱、二手车残值稳不稳、老车主会不会心里发堵，这些账后面都要补。

再往深里财务已经亮红灯了。2025 财年，本田集团上市 69 年首次巨亏，亏了 4239 亿日元，中国市场就是最大的拖累。广汽本田从 2024 年还能盈利 8 亿，转到 2025 年直接巨亏超 20 亿；东风本田利润也暴跌 80%，离亏损其实就差临门一脚。

这种局面最怕什么？最怕产能空着。

去年南北本田产能利用率还有 54%，今年 4 月直接跌到 22%。这是什么概念？相当于四条线里有三条在空转。车卖不动，工厂还得养，设备折旧、人工、场地、物流，每一项都在烧钱。产能闲置不是难是实打实地吞利润。 所以黄埔工厂停产不是偶然，是必然。连东本武汉工厂都计划明年关停，那边可是 CR-V 和思域的主力基地，这说明收缩已经不是试探，是动真格了。

门店端的压力其实更直接。我这两年线下看得很明显，以前不少本田店周末停车场挺满，进店家庭用户居多，现在很多店客流明显稀了。数据也对得上，国内本田 4S 店总数，从 2023 年的 1080 家缩到今年 4 月的 888 家，16 个月少了 192 家。对经销商来说，库存压着，返点缩水，价格体系又乱，卖一辆不一定赚一辆，反而可能越卖越难受。

总部那边其实也知道没法硬扛了。今年 3 月初，本田社长三部敏红低调来中国，看了多家国产电车整车厂和核心零部件供应商。看完回去，他对媒体直接说了一句很重的话：“我们已经毫无胜算。”这话从一家老牌日系巨头嘴里说出来，分量不用多解释。

随后本田启动了非常激进的止损动作：砍掉所有纯电新项目，终止讴歌 RSX 复活计划，一次性计提 2.5 万亿日元，约 158 亿美元的资产减值。也正是这笔亏损，把本田拖进了 1957 年上市以来的首次全年亏损。说得再直一点，这不是战术调整，这是承认自己在中国电车赛道已经拼不过了。

接下来最现实的问题，就是合资续约。

广汽本田和广汽的 30 年合作协议，会在 2028 年 5 月到期。看着还有点时间，其实这种级别的合作，提前两年就该进入续约谈判窗口了。但目前进展并不顺，不少国际媒体都在说，续约概率很渺茫。就算最后续了，也大概率不是过去那种 50 对 50 的深度整车合资模式，更可能是电动车业务由中方主导，本田提供技术授权、底盘调教和部分体系能力，走更轻的路线。

广汽本田副总经理此前那句“续约不是目的，发展才是核心”，其实已经说得很委婉了。翻成大白话，就是以前那套深度绑定的玩法，今天已经不适用了。东风本田虽然协议要到 2043 年才到期，但它也不可能独善其身。广本一旦模式重构，东本跟着收缩，几乎是大概率事件。

很多人看到这里，会把原因简单归结为“国产新能源太强”。这当然没错，但还不够完整。本田在华走到今天，不只是输给了某几个对手，而是同时撞上了几股大潮：疫情后的消费习惯变化，地缘环境的不确定，再加上技术路线切换太快。以前大家买车图稳定、保值、省油，现在用户更在意智能座舱、辅助驾驶、补能体验、整车 OTA、用车生态。当市场评价体系换了，本田过去最拿手的那套优势，含金量就在下降。

今天的中国用户，不是不买车了，而是不再默认合资就是正确答案。三星手机、家电这些年一步步退出中国市场，铃木早就走了，现在本田也走到了很危险的节点。它不是突然不行了，而是旧时代那套赢法，慢慢失效了。

如果你最近正好在看雅阁、CR-V、思域这类车，我的建议很实际：别只看终端优惠有多狠，要一起看品牌后续稳定性、门店存活率、保值预期和新能源转型能力。 便宜能买到一时痛快，但如果后面服务网点继续收缩、价格体系继续下探，持有体验未必轻松。

短期车市还会更卷，尤其是合资燃油车，价格战大概率不会停。你觉得本田这种局面，最后会是缓慢收缩，还是直接被国产品牌彻底边缘化？留言聊聊。