我在看这几辆日系车的新闻，尤其是本田和日产去年开始连连掉队，我心里其实挺有感触的。你知道的，日系车在中国市场的份额曾经相当稳固，尤其是十年前的巅峰时期，日系在华销量超过了200万辆，甚至多过合资总数的一半。那时候，轰着油门的还是雅阁、思域、天籁和轩逸。基本上，谁家买车，90%以上会考虑日系。
但这两三年不太一样了。从2019年开始，本田从163万辆一直掉到今年不到70万辆（大概这个区间，稍微有点估算，但数据差不多）。日产也从580万辆直线滑到335万辆左右。更核心的问题是，掉得这么快，完完全全不是单纯的市场变化能够解释的。
我查了点资料，别的不说，就算我们开个最简单的算数——全球销量，2017年丰田刚刚破千万辆，达历1044万辆，到现在2024年也才增长到1082万辆（差不多的幅度，真的没大变化）。你会不会觉得，有点扯？年度增长38万辆，看似数字不少，但和日系车在中国大面积缩水的市场容量比起来，根本弥补不了。
这让我忍不住想：丰田真有那个实力去填补日系车（主要是本田和日产）这块塌陷的空白市场吗？我猜，大部分人可能会说当然了，但思考点在哪儿？毕竟，丰田的销量只占日系整体一半不到。在中国日产和本田合起来能有300多万的市场份额（只算这两家，不包括丰田），这可是个巨大的蛋糕。
这块蛋糕咋分？你看，日本车企的策略也在变，一个是产能转移，像丰田，把生产线搬到美国、泰国甚至越南，来减低成本、贴近市场。还有一点，日本车在中国的表现早就开始江河日下了。特别是本田、日产、马自达这几个品牌，随着国产自主品牌崛起，价格、销量都在被蚕食。
我还记得我一朋友说：你说要走出中国市场，那我觉得，日本车还是得重新考虑到底值不值得了。面对国产品牌如比亚迪、吉利、长城，日系车型要怎么突出其调性？目前看，日系以其油耗表现、基本的做工在年轻人眼里逐渐失去竞争力。况且，日本车的生产成本也在上涨，特别是中国的加油成本逐年增加，转而去美国设厂，可能只会让车价更高，竞争力变得更差。
你有没有想过，为什么日本车早应该滚出中国？市场早已经不再割舍，反而转眼变成对手。或许，日本车除了技术和品质，或许在中国现在更像一个外来者标签。那些曾经的订单大多变成了国产车的客户。丰田、日系车的日系标签，现在在年轻消费者心中变得模糊。一句话总结：日本车在中国的市场，现在更像是一个夹缝中求生的角色。
说到供应链，你知道吗？去年我翻了下笔记，很多高端日系车，比如雷克萨斯，基本靠进口为主，成本极高，价格也上不去。相比自主品牌，靠本土供应链的优势，能大大降低成本。国产品牌给油都在内部搞，成本低、反应快、打法也更灵活。某修理厂的师傅曾经跟我说：日系车就是小毛病多，还贵，服务点少。这是市场的潜在信号。
硬要说，日本车企算一个整体还能不能打出个翻盘牌——我觉得，除非日系品牌愿意全线重筹，像推出一些爆款车型，或者直接转型做智能出行，否则很难再在中国占大便宜。尤其是，现在的消费者更看重性价比、科技配置和自主品牌的创新力。
而且，市场对日系车的偏好也在变。你会想到，现在大部分年轻人，买车最看重的除了性价比，就是科技感，比如自动驾驶辅助、智能互联，这些日系车基本都还在追赶。比如本田的混动技术在国内还可以，但在科技氛围浓厚的年轻人眼中，难免平庸点。
或者有人会问：中间市场这块，还有没有希望？如果国产品牌把一部分利润再转投到技术研发上，未来确实有可能瓜分掉这块市场。这也解释了为什么比亚迪股价节节攀升，明明每天卖出几万辆，但仍在继续炸研发。
你觉得，未来日本车企在中国还能坚持多久？也许还能靠着品牌影响力做段时间，但这段时间恐怕不会太长（这只是我个人猜测，没太想过这个问题的极限）。毕竟，用生活比喻，现在的日系车就像那种老店，生意依旧，但没有什么新潮货进来，逐渐被新一代快餐式的自主品牌超越。
这场日系车在中国的变局，我觉得，最核心的问题还是研发和供应链的算计。日本车企如果不加快步伐，全面拥抱智能化、网络化，也难说还能再赢下一场。
（这段先按下不表）日系车在中国的未來，或许还得看他们怎么变——是不是能像丰田原来那样，把品质做得够好，同时加百分百的创新力度？
你有没有想过，如果某天日系车彻底退出中国市场，留下一片空白，这个空白会被谁填补？我猜，会不会是那些知道怎么玩转科技、懂得中国市场的自主品牌突然爆发？
总结到这里，还是没忘：市场其实终究还是用脚投票的。至于这个趋势，能不能扭转，还得看谁能在未来几年里面，想得更远一些。然后，我在想，真要滚蛋的那一天，大概就是市场完完全全觉得，没啥再值得坚持的时候吧。
（这问题留给你！）
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