央媒再度点名张雪机车，这次不是因为赛场夺冠，7500台出口订单让中国摩托车出海有了新故事
10月17日，中国新闻社发了一篇报道，主角还是张雪机车。
但这次的关键词不再是世界超级摩托车锦标赛的双冠，而是广交会、出口订单、海外采购商。
报道里给出一组数据：今年1月至9月，张雪机车接到7500台出口订单，全年目标冲刺1万台。
放在一年前，这个品牌的海外业务还只是“少量样车出口”的阶段。一年后，出口订单从样车变成了以千台为单位的批量生意。这种速度，在摩托车这个行业里并不常见。
很多人认识张雪机车，是从今年3月底那个夜晚开始的。
世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站，中国张雪机车车队用一台820RR-RS赛车，在世界超级运动摩托车组别连续两回合拿下冠军。法国车手瓦伦丁·德比斯第一回合领先第二名近4秒冲线，第二天又赢下第二回合。
张雪本人看到夺冠结果，在镜头前哭了。
那是中国摩托车制造商品牌第一次在这项赛事里拿到冠军。在此之前，世界超级摩托车锦标赛的领奖台上，几乎看不到中国车企的影子。
夺冠带来的关注度迅速溢出圈层。一个成立才两年多的重庆摩托车企业，突然成了许多车迷讨论的对象。
但夺冠只是故事的开始。
到了10月的广交会，张雪机车展出了820RR-R、MX450和450拉力竞技版。现场的情况很有意思——不少海外采购商围着展台，谈的是代理权、产品认证、零部件供应和订单交付时间。这些话题已经不是“看看热闹”，而是实打实的生意细节。
张雪机车外贸部部长黄秦说，国际赛事成绩扩大了品牌在海外的知名度，出口增长超过此前预期。
说白了，赛场上的冠军正在变成谈判桌上的筹码。
今年6月，张雪在中国摩托车产业高质量发展圆桌会议期间透露过一个信息：张雪机车主要采用国家级代理商模式开拓海外业务，当时除了美国和德国，其余重点海外市场基本完成代理商签约。
也就是说，海外渠道的搭建并不是广交会时才临时抱佛脚。夺冠之前，这张网已经在铺了。夺冠之后，订单开始往这张网里掉。
张雪本人的目标，比外界想象的更大。
今年3月底，他在接受《经济观察报》采访时说过，希望十年之内把张雪机车做到全球摩托车品牌前十。公司成立已经两年，所以他给自己留了八年时间。
到了10月，他在广交会现场接受看看新闻采访时，把时间表又往前调了——他认为这个目标有望提前至未来五六年完成。他还提出，希望未来两三年内，让张雪机车的门店遍布全球主要市场。
一个人如果不是对自己的产品和技术有足够的判断，不太会在公开场合把时间表一说再说。
但张雪也清楚，理想和现实之间的差距。
今年3月他接受《中国企业家》采访时透露，2025年企业实际生产了2.5万多台摩托车，全年销售额7.2亿元，仍然处于亏损状态。
7.2亿的销售额，亏损。这意味着研发投入、赛事投入、渠道建设都在烧钱。
2026年的销售目标，他定在了20亿元。从7.2亿到20亿，一年翻近三倍。这个目标放在任何制造业企业里都算激进，何况是一家还在亏损的公司。
不过，出海正在成为这个增长故事里越来越重要的一块拼图。
广交会上，中新社还记录了两个海外采购商的反应。
一名法国采购商说，中国摩托车价格合理，外观设计也有吸引力，他计划把中国大排量摩托车引入非洲市场销售。另一名巴基斯坦采购商在摩托车行业有25年从业经验，他认为中国大排量摩托车的整体技术取得了明显进步，但也直接点出了问题——进入巴基斯坦市场还需要解决欧五排放标准认证、零配件供应能力和配件成本，以及发动机性能和加工细节。
巴方采购商这番话，实际上点出了中国摩托车出海的一个共同困境：产品已经有竞争力了，但售后服务、认证壁垒和本地化适应能力，才是决定能不能站稳脚跟的关键。
这恰恰也是张雪机车接下来要过的那道坎。
除了出口和门店，张雪还有一个更烧钱的计划——达喀尔拉力赛。
在广交会现场，张雪本人为车队寻找2027年达喀尔拉力赛的冠名赞助商。结果比想象中顺利，他透露已经谈成了一笔重大赞助，赞助商是长江存储。
一家存储芯片企业赞助一支摩托车队去跑达喀尔，这个组合乍一看有些意外，但细想也在情理之中——达喀尔考验的是车辆在复杂地形和长距离行驶中的可靠性，这种技术叙事对制造业品牌来说，有天然的标签意义。
张雪机车计划用450拉力竞技版参加2027年1月的达喀尔，MX450场地越野车则瞄准了2027年的世界越野摩托车锦标赛。值得一提的是，这项赛事明年还将在中国举办两站比赛。
换句话说，这个重庆品牌正在同时铺开至少三条国际赛事战线。
对于一家成立两年多、去年还在亏损的企业来说，很多人会问：扛得住吗？
张雪自己未必没想过这个问题。但二十年前，他还只是那个希望通过电视节目证明自己车技的年轻人。二十年后，他创办的摩托车品牌已经在世界超级摩托车锦标赛上拿到六个分站冠军，并在广交会上和来自非洲、南亚的采购商谈起了出口订单。
这个跨度，本身就够励志了。
央媒这次点名的重点，其实不只是张雪机车一家企业的成绩。从“赛场夺冠”到“出海热销”，舆论关注的转向背后，是中国摩托车产业整体开始从“性价比出海”迈向“品牌出海”的信号。
只不过，这条路上，订单的增长只是第一步。认证、渠道、售后、本地化，每一项都是硬仗。
张雪说，他希望在五六年内进入全球摩托车品牌前十。
这句话是豪言还是预言，时间会给出答案。
但至少在2026年10月的广交会上，那7500台出口订单和展台前络绎不绝的海外采购商，让这个目标看起来不再像是说说而已。
