说实话，选车这事和选对象没啥差别，都是一门要讲“既要又要”的学问。你既想自己骑在街头帅出新高度，又不想每天斗智斗勇地鼓捣油门和离合，看着一堆大块头摩托车，心里直打退堂鼓——这已经是很多女骑的真实写照了。
要说这两年自动挡摩托车倒是不少，但大多数都长得像儿童乐园门口的玩具摩托。你说拿来拍照，确实有点不够拉风。但挡车吧，光是启动、起步、油门、离合配合，手一抖就立马原地熄火，怕是一不小心就在红绿灯口丢脸，还没酷起来，先成了路人的笑点。
直到这次有机会试驾赛科龙新出的朋克CVT190，这台车一亮相，售价12988元，不算离谱。关键是一台自动挡运动巡航，看着就像是为都市女骑量身定制。想维持酷飒外观，又盼着骑起来省力不熄火，这不就击中了不少新手和“油离困难户”的软肋吗？
先说这车外观，第一眼看上去就觉得，这不是市面上一水的“小奶狗”踏板，也不是让人望而却步的“大肌霸”巡航车。它的线条流畅，车身紧凑，从比例到细节，都有点体育生的干练气质，但并不让人有距离感。放街边静静一停，气场立刻拉起来。复古风格的手把后视镜和双排气设计，原厂靠背这些小心思一出，立马让人觉得厂家的审美在线，不是那种硬凑的混搭。加上外露编制式车架，不仅美观，还省去了视觉上的笨重感。
论硬件，这车核心是双凸轮轴发动机，带平衡轴，加上短节距的无级变速结构，从根儿上减少了驾驶难度。参数给得也足：最大功率16.5千瓦，最大扭矩20.1牛米，甩同级150踏板一截。实际开起来，起步加速能做到百公里加速15秒出头，虽然比挡车会差点意思，但比一般踏板强多了。前叉没省料，后减震甚至用上了不少巡航车不常见的中置。还有TBOX手机互联、边撑熄火、USB充电口、ABS和TCS这一套能给的基本都备齐了，科技感和安全性加分不少。
实际骑行起来，轴距足有1475毫米，视觉上不小，一个女生开始多多少少会有点压力。我一米六，平时骑车左顾右盼怕身材踩不住，坐上去发现座高只有740毫米，两个脚掌完全可以着地，心理安全感直接拉满。车身整备质量145公斤，挪出去一点也不费劲，掉头转弯有灵活度。骑着大脚踏踏板很舒服，就是这车把有点偏高，瘦小女生得稍微低点头，久了腰有点酸，不过问题不大。
动力这块儿，对于新手来说非常“懂你”：起步和前半段加速都挺平顺，不容易被“弹射”出去，尾段提速如果你非要推着干倒是有点疲软，但正常通勤和偶尔炸街完全够用。CVT动力输出不像踏板车那样直给，反而有点像传统挡车缓慢加速的层次感，给你一点伪装高手的错觉——不考“油离配合”，也能体会挡车驾驶的那种推进感。
实话讲，这车不是为跑山飚车备战的，更适合都市街头穿梭。早晚高峰能灵活钻空，还能靠着配置和造型收获路人一瞥的“羡慕眼神”。周末出门遛车，停在咖啡馆门口拍两张，都能占领朋友圈九宫格C位。
除了城市通勤，每次等红绿灯时，总会有人多看一眼。买车本没指望被关注，但谁都享受这种不费力的小满意。
说到底，骑这车不用为了“酷”勉强自己，也不用跟着男人的喜好硬扛油离配合，大多数女生上手都能轻松爽快。怕熄火，怕手忙脚乱，怕起步傻住，通通没了。真的不想买太过普通的踏板车，但又舍不得真正去挑战挡车，这车就像专门为我们这些新手和小个子女生准备的。
当然，哪有十全十美。座椅舒适性，腰背长途骑行稍微有点酸，动力还是以城市通勤为主，真正硬核玩家可能觉得劲头差点意思。但毕竟不到1.3万的价位，能做到既有型，实用性也不欠账。如果你身高在一米六上下，属于新手或者纯粹无欲望去跟高手过招，这车确实是个省心的选择。
车圈里总说“适合自己的车，才是最好的车”。赛科龙朋克CVT190这次确实把“帅气”和“好骑”合在一起了。油门顺滑，自动挡彻底消除新手恐惧，外观绝不落下风，不用拼命学手动挡技术也能自信出门。
废话不多说，有空就去附近的赛科龙门店试试看，上手的感受才最实际。偶尔，轻松耍酷也能开心不少。
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