最近翻销量榜单，发现一个挺扎心的现象——2024年高端SUV零售销量TOP10里，理想一家就占了仨位置：L7、L8、L9全进榜，问界M7和M9也挤进前五。
反观传统豪华品牌呢？
林肯2024年在华销量约5.6万辆，同比暴跌；凯迪拉克XT6降价10万块，从原价50.99万砍到40.99万，销量还是不温不火。林肯飞行家的插电混动版早就停产了，现在想买都没地儿买。
这事儿越琢磨越有意思——同样是三排座SUV，理想L9卖40多万能月销过万，林肯飞行家50多万却成了"展厅摆设"。
传统豪华品牌到底哪儿没做对？
今儿咱就掰扯掰扯这事。
一、传统豪华品牌为啥在三排座市场越来越边缘？
是不思进取还是真的跟不上？
说起三排座SUV这个市场，得先看看大环境变了。2025年1-8月，中国汽车工业协会数据显示，SUV市场前十家车企累计销量达648.8万辆。可仔细一瞅，除了特斯拉在往下掉，其余车企都在涨，尤其是比亚迪、吉利、长安这些自主品牌。
更扎眼的是新能源渗透率——2025年8月全国新能源市场零售渗透率飙到，连续六个月超。
这意味着啥？
国内新车市场的主力已经从燃油车切换到新能源了。林肯、凯迪拉克这些传统豪华品牌，就尴尬在这儿。
林肯现在的三排座车型，飞行家起售价50.08万，领航员破百万到100.80万。飞行家之前有个插电混动版，搭载3.0L V6发动机加电动机，系统功率441马力，电池容量13.5kWh，纯电续航50公里。看着参数还行，但2020年上市后卖了没多久就停产了。
为啥停？
说白了就是性价比不够打——81.88万的售价，纯电只能跑50公里，充满电还得4小时，这跟现在动不动纯电能跑100多公里的插混比，实在寒酸。
凯迪拉克XT6更典型。
2025款XT6全系只有2.0T发动机配48V轻混系统，注意，这不是插电混动，就是个轻混，省油效果有限得很。车身尺寸5056×1964×1780mm，轴距2863mm，账面数据看着挺唬人，但内饰设计还停留在好几年前——12.3英寸液晶仪表加10英寸中控屏，这配置放现在，连自主品牌20万级的车都比不过。
最要命的是，2024年广州车展上XT6降价到40.99万，可销量还是上不去。
为啥豪华品牌在三排座市场越来越边缘？
归根结底是三个"慢"：技术迭代慢、用户理解慢、产品更新慢。林肯飞行家从2019年上市到现在，大的改款屈指可数；凯迪拉克XT6也是2019年那一代，到2025年还在卖基本相同的东西。可这五六年里，理想从L8做到L9，问界从M5迭代到M7、M9，人家是按年甚至按季度在更新产品。
传统豪华品牌还在用"品牌溢价"那一套——觉得挂个林肯标、凯迪拉克标，就能比自主品牌多卖二三十万。可现在用户不吃这套了，尤其是买三排座SUV的家庭用户，他们要的是"实打实的配置、真正省心的用车成本、全家人都舒服的空间"，不是什么百年品牌故事。
二、理想、问界的三排座为啥这么香？
除了屏幕多，还有啥真本事？
说理想L9卖得好，很多人第一反应是"不就屏幕多吗"。确实，理想L9配了五块屏：仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏、后排双屏，看着挺唬人。
但要真觉得理想就靠"堆屏幕"能卖到2024年全年8万多辆，那就小瞧人家了。
理想L9 2025款Pro版售价40.98万，Ultra版43.98万，定位全尺寸豪华SUV，车长超5米2，轴距3105mm。这尺寸比林肯飞行家（车长4993mm、轴距2870mm）还大一圈。
理想的真本事在哪？
第一是增程式混动。理想L9用1.5T四缸发动机做增程器，配双电机四驱，系统综合功率330kW，纯电续航CLTC工况能跑175公里，满油满电综合续航1315公里。
这意味着啥？
平时在城里通勤，175公里纯电够用一周，一滴油不烧；周末带全家自驾游，1300多公里的续航，不用担心充电焦虑。相比之下，林肯飞行家PHEV那50公里纯电续航，基本只够从家开到公司，稍微远点就得烧油。
第二是空间利用率。
理想L9的第二排配两个独立航空座椅，腿托、加热、通风、按摩全配齐，第三排也不是摆设——成年人坐进去腿部空间还有富余，长途坐着不憋屈。有车主测过，L9的第三排头部空间超过900mm，腿部空间超过850mm。反观凯迪拉克XT6，虽然也是三排座，但第三排明显是"应急用"，成年人坐进去膝盖顶着前排椅背，长途根本受不了。
这就是"七座"和"能坐七个人"的区别。
第三是智能化体验。理想L9搭载的智能驾驶辅助系统，高速NOA（领航辅助）覆盖全国高速，城市NOA也在逐步开放。车机系统响应速度快，语音助手识别准确率高，OTA升级频率基本两个月一次，每次都能看到功能改进。
这种"常用常新"的感觉，是传统豪华品牌给不了的。
林肯飞行家的车机系统，还是那套老掉牙的SYNC系统，操作逻辑复杂，语音识别经常答非所问，OTA更新？基本别指望。
问界M9也类似。
这车售价50万起，车长5230mm，轴距3110mm，配了华为的全套智能化方案——鸿蒙座舱系统、ADS 2.0智能驾驶、激光雷达。2024年问界M9累计销量超15万辆，平均月销过万。
为啥卖得动？
因为它给的不是"豪华品牌的面子"，而是"实实在在的里子"——纯电能跑150多公里，智驾体验接近特斯拉FSD，座舱娱乐能跟家里的智能家居联动。这些东西，林肯、凯迪拉克根本不在一个维度上。
三、林肯、凯迪拉克们还有翻身机会吗？
降价10万都没用？
凯迪拉克XT6从50.99万降到40.99万,看着挺有诚意，可销量还是起不来。
这事儿就能看出，传统豪华品牌面临的困境不是"价格贵"那么简单，而是整个产品逻辑跟用户需求错位了。
先说机会在哪。
豪华品牌这么多年积累下来的品牌调性、做工质感、底盘调校，这些还是有优势的。林肯的座椅舒适性、凯迪拉克的悬挂质感，开过的人都说好。而且传统车企的供应链成熟、品控稳定，不像某些新势力，三天两头出断轴、漏水的质量问题。
林肯在国内有超1200家售后网点，这也是理想、问界短期内追不上的。
要是能把这些优势跟新能源技术、智能化配置结合起来，不是没戏。
可问题就在这个"要是"上。
从目前的动向看，传统豪华品牌的动作实在太慢了。林肯之前计划在2025年推出电动三排座SUV，跟福特共平台开发，要在加拿大Oakville工厂生产。
结果呢？
2024年8月这个项目被砍了，理由是"市场环境变化、成本考虑"。这一砍，意味着林肯至少到2027-2028年前，都不会有真正的电动或插混三排座SUV推向市场。
而这两三年，理想、问界还得迭代多少代产品？
凯迪拉克XT6的情况也差不多。2025款虽然降价了，但本质上还是那台2019年的车——2.0T+48V轻混+9AT的动力总成，已经用了好几年。车机系统虽然换成了大屏，但底层逻辑还是老一套，连CarPlay、CarLife都支持得磕磕绊绊。
这种"换汤不换药"的改款，骗骗不懂行的还行，真想买三排座SUV的家庭用户，稍微做做功课就能看穿。
市场趋势。2025年1-8月，新能源乘用车零售销量累计755.6万辆。三排座SUV这个细分市场，新能源占比更高——理想L系列三款车2024年累计销量超30万，问界M7和M9加起来也超25万。
这俩品牌加起来就占了三排座新能源SUV市场的大半江山。
传统豪华品牌的燃油三排座SUV，市场份额一年比一年萎缩。有个数据挺说明问题：2024年11月豪华车零售26万辆，同比下降，豪华品牌零售份额，同比下降个百分点。
这还是整体数据，具体到三排座SUV这个品类，传统豪华品牌的份额下滑更狠。
林肯2024年全年销量5.6万辆，同比跌；2025年如果没有重磅新品，这个跌幅大概率还会扩大。
所以翻身机会有没有？
有，但窗口期越来越窄。传统豪华品牌要是还抱着"我是百年品牌，慢慢来"的心态，等真反应过来，市场可能已经被新势力瓜分干净了。
四、买家真实想法：40万预算，理想L9和豪华品牌怎么选？
这个问题，咱从实际使用场景说。
40万出头的预算，能买理想L9 Pro（40.98万）、凯迪拉克XT6限时价（40.99万）、或者咬咬牙上林肯飞行家低配（50.08万但终端可能有优惠）。
这仨车怎么选？
先说用车成本。理想L9增程式混动，日常通勤基本靠电，一公里电费两三毛钱；偶尔长途烧油，综合油耗也就7L左右。一年跑2万公里，算下来用车成本5000块不到。凯迪拉克XT6纯燃油，2.0T+48V轻混，工信部综合油耗8.5L，实际开下来10L打底，一年2万公里光油费就得1.4万。
林肯飞行家3.0T双涡轮，油耗更高，百公里12L很正常，一年油费奔着2万去。
光这一项，理想L9三年就能比凯迪拉克省出3万，比林肯省出4.5万。再说配置。理想L9标配：五块屏、21个扬声器音响、前排座椅加热通风按摩、二排航空座椅、三排座椅加热、冰箱、全景天窗、智能驾驶辅助。
凯迪拉克XT6标配：12.3英寸仪表+10英寸中控屏、8扬声器音响、前排座椅加热（通风要高配）、二排手动座椅、三排座椅不带加热。
光看配置单，理想L9就把XT6按在地上摩擦了。
智能化就更不用说了。
理想L9的语音助手，喊一声"理想同学"，能控制车内几乎所有功能——调空调、开车窗、放音乐、导航，反应速度快，识别准确率高。
凯迪拉克XT6的语音系统？
用过的人都知道，那叫一个"听不懂人话"，说三遍它都不一定能执行你的指令，最后还得手动操作。不过凯迪拉克XT6也不是一无是处。
它的底盘质感、隔音水平，确实比理想L9好一截。
走烂路的时候，XT6的悬挂能把颠簸过滤得很干净，理想L9就稍显生硬。高速120巡航，XT6的风噪、胎噪控制得更好，理想L9后排能听到明显的风噪。还有做工细节，XT6的内饰接缝、用料质感，摸上去就是豪华品牌的水准，理想L9虽然用料也不差，但组装工艺、细节处理还是有差距。
再说品牌认知。
虽然现在年轻人越来越不看重品牌，但对40岁往上的用户来说，"开辆凯迪拉克"和"开辆理想"，心理感受还是不一样的。凯迪拉克好歹是百年美国豪华品牌，开出去有一定的社会认同度；理想虽然卖得火，但在一些人眼里还是"新势力""造车新手"，认可度不如传统豪华品牌。
所以40万预算怎么选？
如果你是上有老下有小的家庭用户，日常通勤为主、偶尔长途，看重智能化、用车成本、空间实用性，理想L9闭眼买。如果你是企业主或者公司高管，经常需要商务接待，看重品牌调性、底盘质感、传统豪华感，凯迪拉克XT6更合适。
至于林肯飞行家，坦白说，现在这个时间点不太推荐——50多万的价格，买的是上一代的技术，性价比实在不高。
结语：三排座SUV的"天"，真的变了
从2024年的销量数据看，一个趋势已经很明显：三排座SUV市场，新势力正在全面碾压传统豪华品牌。
理想L系列三款车2024年累计销量超30万，问界M7和M9加起来也超25万，这俩品牌就占了三排座新能源SUV市场的大半江山。
反观林肯2024年全年销量5.6万辆，同比暴跌；凯迪拉克XT6就算降价10万，月销也就小几千辆。这事儿说穿了，不是哪家车企做得不够好，而是整个市场的逻辑变了。
以前买三排座SUV的用户，要的是"品牌面子+够大够豪华"；现在买三排座SUV的用户，要的是"空间够用+省钱好开+智能化体验"。
理想、问界们恰好踩中了这个需求变化，而林肯、凯迪拉克们还在用老一套的"品牌溢价"思路卖车，不掉队才怪。
时间。2025年新能源渗透率已经过半，到2026-2027年，燃油车的市场份额可能缩到以下。传统豪华品牌要是这两年还拿不出有竞争力的新能源三排座SUV，这个细分市场基本就被新势力收割干净了。
到那时候，就不是"林肯、凯迪拉克能不能翻身"的问题，而是"它们还能不能在中国市场活下去"的问题了。
作为消费者，这其实是好事——竞争越激烈,产品迭代越快,咱能用更合理的价格买到更好的车。
至于那些曾经高高在上的豪华品牌,能不能放下身段、跟上节奏,就看它们自己了。
反正市场已经用真金白银投票了：三排座SUV的"天",早就变了。
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